第三十九章 黑科技(1/2)

闲聊中走了大约5分钟时间，众人一起远离了喧嚣人脑的全钢试验舰的下水仪式现场，来到了一处防护非常严密的新船台。

在检查了每一名进入者的证件和身份后，才算是越过关卡，转过一个曲折的海湾，在一处被山体遮蔽了视线的地方，见到了一处新的，非常巨大的船台。

在船台上的是一艘钢质外壳的运输船，只不过，稍微的大了那么“一些”“而已”。

这条船并没有建造完成，但是依稀能够从钢制龙骨可以看出，这条运输船至少长上百米，还有富裕，宽度也远超过刚才下水的全钢试验舰很多。

而从5根已经安装好的，高达68米的全钢制龙骨可以看出，这是一艘风帆动力的巨型运输船。

当看到工匠们正在使用滑轮往桅杆上吊装钢丝绳，充当缆绳的时候，陈信的目光中闪过一丝兴奋。

“大工业下的产物，还真是美啊。”

陈信有着好几位专业的副官，都是帮助他处理军队事物的，这个时候，海军副官有些好奇的看着这艘还没有完工的庞然大物。

一会儿后，疑惑的问道“君上，既然王国已经有了蒸汽机，并且还在向着全面蒸汽化战舰的路子迈进，那为什么还要建造这种庞大的风帆动力船呢？这不是技术的倒退吗？”

陈信迷醉的看着这个工业时代的奇迹，缓缓解释道“这可不是技术倒退啊，这可是一个完整的工业国家，才能制造出来的高科技装备啊。

除了大明早年制造过的宝船之外，欧洲任何一个国家，别说造出来这种巨型风帆运输船了了，他们恐怕想都不敢想呢。”

眼前这艘钢质的大型运输船，就是按照陈信脑海中稍微有点印象的“普鲁士号”风帆运输船为蓝本，以超级计算机的运算能力自主设计研制的“超大型运输船”。

看着这艘美丽的大船，陈信的脑海中闪现出了穿越前看到的资料。

“普鲁士”号大型五桅全帆装（全帆装，意思是所有主桅上全是四角横帆）钢质帆船，是到现在都还没有完成统一，人脑子打出狗脑子的德国国内一家造船厂，在1902年为一家当时非常著名的海运公司建造的一艘货船，也是1895年德国“波托西”号五桅大型帆船的进一步改良、发展的型号。

她当时是世界上唯一一艘五桅全帆装帆船，更是有史以来最大的古典西洋帆船。

要知道，在19世纪的时候，机械动力的轮船已经向帆船的地位发起了强有力的挑战。

19世纪上以前纵横四海的帆船，在短短的几十年内就迅速地衰落了下去。

但是当时的帆船设计师们，仍然竭尽全力的采用最新科技，建造出了一批性能可与当时轮船匹敌的新式大帆船。

这些船在19世纪末，20世纪初的工业大发展时代，都算是非常的先进。

当时欧洲各国的军工、农业化肥产业等项目，都对智利的硝石有着非常旺盛的需求量，所以，拥有近乎无限续航力的帆船，在这条遥远的航线上显出出了很大的运营成本上的优势。

“波托西号”还有“普鲁士号”等终极大帆船，也就由此，应运而生了。

“普鲁士号”这个船名，洋溢着刚刚统一，一直到一战开始前，不断蓬勃发展中的德意志帝国，对她表现出的自豪之情。

在蒸汽轮船早已统治大海的20世纪初，壮丽的普鲁士号是传统西洋帆船的巅峰和绝唱。

普鲁士号一共有47张帆：包括五根桅杆上的30张横帆、桅杆之间的12张支索帆、4张船艏三角帆和1张小的后桅纵帆，所有帆面积之和达到6806平方米。

她是一艘纯粹的帆船，两台小型锅炉和蒸汽机只是用来带动四个蒸汽风帆绞盘、一台蒸汽锚机、液压舵机、水泵和发电机等设备。

有了蒸汽力量的协助，驾驶和操纵这样一个庞然大物“只需”45名船员而不是245人。

当然，从操控人数这一点上来说，还是没有办法和现代轮船相比，这也是她最终被淘汰的原因之一了。

她的甲板上有艏楼、舯楼和艉楼。前桅后面的小甲板室里有两台小锅炉。

干燥而通风良好的舯楼位置是船员生活区、厨房和海图室，1.9米高的双联液压主舵轮就在舯楼顶部的操舵室。艉桅的前面有四个救生艇吊艇架。

按那个时代舰船的通例，艉楼设有近2米高的双联人力应急舵轮。

不过艉楼操舵时，巨浪对舵手是个威胁。甲板上分布着四个巨大的货舱盖，可装载从硝石、油桶到钢琴在内的各种货物。

普鲁士号于1901年8月开工，1902年5月7日下水并命名，同年7月31日离开不来梅，首航伊基克。她被成功地使用于与智利的硝石贸易，并创下了相关的速度纪录。

船舶结构坚固，在风暴天气依旧可以航行，甚至可以抵御九级大风

（此时要八个大汉齐心协力把住舵轮，王国根据普鲁士号的特点，自主研制的五桅运输船，则稍微改变了一下，在这里，加入了蒸汽动力的限定装置，能够通过蒸汽机，稳住舵轮。）

因为她的优雅外观和无与伦比的出色性能，普鲁士号被水手们称作“海上女皇中的女皇”。

普鲁士号的最高航速可达20.5节，平时跑出十三四节是司空见惯的事。

24小时最长航程纪录是1908年去日本途中的392海里和1904年在南太平洋的426海里。

当时的英国水手发现她比波托西号（最高航速1