第三十章 3.3的战机们(1/1)

英国的喷火mk.vb以灰背隼45引擎和b型机翼为标准成为了喷火v系列的主力。在生产中也有一些改进，其中有的甚至影响了整个系列。

最初是以kvb。1941年初，圆形排气口被要求改为鱼尾型，这样可以改进排气推力。所以后期生产的vb和vc都安装了一边六个短排气口，同样的设计也出现在喷火kiii上。同时开始进行热带型改装。

由于mki型冷却器的问题，左翼下改成了更大的圆形冷却器。从中期的vb和全部的vc开始采用了由喷火iii继承而来的新型风挡。各种喷火v使用了不同的螺旋桨，超级马林和威斯特兰采用的德哈维兰三叶桨，布朗维奇堡生产的则采用罗托螺旋桨。相比之下，罗托的轴更长也让它在高空速度和实用升限上胜过德哈维兰版。但在俯冲时因阻力和失效面积皆较大，临界马赫数较德哈维兰版差。很多喷火vb使用了强化型炮管加热装置，它能将更多的热气送到炮座来让炮管不结冰。

另外，vb系列是也第一款使用“拖鞋”可丢弃副油箱的喷火。

火力配置为两门西斯潘诺的勃朗宁机枪，这些武器都固定在喷火的机翼上。

虽然装备了大名鼎鼎的西炮，而且还是mk.ii型的，但每门航炮的备弹都只有60发，用完之后就只能靠四挺勃朗宁刷助攻了。

接下来就是澳大利亚的回旋镖k.ii了，该机的动力装置为一台c.a.c生产的普拉特.惠特尼r-1830-“双黄蜂”14缸气冷星型发动机，驱动一副德.哈维兰三叶螺旋桨，无桨毂整流罩（生产型飞机上换装了汉密尔顿3t50型三叶恒速螺旋桨）。引擎罩上开设有两个小型空气进口，分别为化油器和滑油冷却器提供冷却空气。滑油箱安装在发动机舱防火壁之前，容量为64升。飞机机身内装有一个318升的自封闭油箱。中央翼段内还有两个204升油箱。此外机身下还可挂载一个318升的可抛弃油箱。

飞机武备和弹药全部安装在外翼段内。每侧机翼内装一门澳大利亚生产的“希斯帕诺”k.ii型7.7毫米机枪。其中每门航炮备弹60发，与喷火mk.vb相同。

与喷火mk.vb不同的是，回旋镖每挺机枪的备弹达到了惊人的1000发，四挺加起来就是4000发了。按照其1150发/分的射速来算，差不多要50秒才能打光，也就是说你打到机枪卡壳都不一定能把子弹打完。

回旋镖左翼着陆灯外侧还装有g45型照相枪。座舱内装有反射式射击瞄准镜，配以照门式或环状瞄准具。

该机水平机动能力和操纵性都不错，唯一的缺点大概就是速度比较慢了，试飞中的最大速度仅有491km/h。

最后就是零战11/21型了，零式战斗机代表第二次世界大战前日本航空工业的最高水准，也是日本海军的象征。1937年5月19日，日本海军向三菱与中岛两家公司提出一个名为“十二试舰上战斗机计划要求书”的舰上战斗机的设计案，准备取代刚刚进入服役的三菱96式（a5m）舰上战斗机。

零式战斗机原型机前两架使用三菱自产的“瑞星“一三型发动机，离升输出780匹马力，定额高度输出800匹马力（稍后在受测阶段中提高至875匹马力），初期采用双叶螺旋桨，在测试中更换为三叶可变螺距螺旋桨。

原型机于1939年3月完成，4月首飞，由于前两架原型机三菱坚持使用自产引擎的结果是性能未达指标，因此从三号原型机起海军审查部强行责令更换成中岛荣一二型发动机（一级一速增压，定额高度输出950匹马力），搭载了荣一二型引擎的试制零式战斗机在后续审查一举达成了几乎所有项目的性能指标，发动机的争议自此拍板定案。加入3号原型机到8号原型机等6架，此型零式战斗机共生产64架。

21型和11型相比，在机尾加上着舰钩与远航必须的无线电定位设备，成为真正的舰上战斗机。

日本空母的升降机仅比零式战斗机一一型的12米翼展稍宽，一旦有运送疏失很容易让机翼受损；考量空母上运作的便利性是设计舰载机时必须考虑的要项之一，崛越团队的解决答案是将两侧的弧形主翼翼端重新设计成能以人力向上折起50公分的形式，以利于舰上作业。

21型也正是早就零战神话的型号，由于战争初期各国对零战性能的错误分析，采用一战空战战术（缠斗）的同盟国战机与其战斗时遭受了惨败，这也正是零战最辉煌的时代。

零战11/21型的火力配置为两门配置在机头上的99式一型固定机炮，以及两挺配置在机翼上的7.7九七式固定机枪。

每门航炮的备弹也是60发，每挺机枪的备弹则是660发，交战时也是得省着点用。

不过音羽肯定是不会选这玩意的，虽然缠斗能力很强，但二战毕竟是能量空战的时代了，稍微有点常识的人都不会跟零战狗斗的。

音羽对零战印象最不好的其实还是结构强度，当年她玩飞地狱猫，被一个零战bz偷袭了。结果她的地狱猫挨了几炮毛事没有，零战却自己解体成机棍撞进海里了。

卧槽这个结构强度也太感人了吧……

后来音羽在玩美帝的缴获零战21时，也是被各种德机bz到生活不能自理，给当时的音羽留下了相当的心理阴影。

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ps：玩泰坦陨落2玩过头了，不过天没亮就不算第二天的对吧~