第505章 【空中走廊】地狱火同亨克尔的较量(1/4)

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第505章空中走廊地狱火同亨克尔的较量三更

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“启禀陛下，空军装备委员会委托皇家飞机制造厂研发的歼十（j10）战斗机整体上已经完成定型，目前还在风洞进行第522次风洞试验。”

中华帝国空军装备部长，首席航空总监冯如向王辰浩报告最新型号的歼十战斗机的测试工作。旁边并排站着的是国防大臣王士珍，空军大臣刘翔，以及总理大臣唐绍仪和财政大臣宋汉章。

按照设计一代，研发一代，服役一代的流程，中华帝国空军在雷电战斗机和地狱火战斗机服役时，就开始研发下一款先进战斗机了，这便是在歼七地狱火战斗机的基础上研发歼八战斗机。

不过，中华帝国的雷电和地狱火战斗机称霸全世界多年，欧美各国在战后根本无法短时间内赶上或者超过中华帝国的现役战斗机，也就造成了中华帝国航空总署研制的歼八未能服役，升级版的歼九也同样得不到军方订单，到了歼十干脆一直研发下去，只关注科研成就，不再考虑是否会服役的问题。

这样，九年后的光华二十六年底，歼十战斗机的研发指标一加再加，专家们甚至差一点就准备研发阿莫西夫的科幻的超级战斗机了。

九年前的地狱火战斗机是皇家航空公司的旗舰产品，到现在一直称霸世界，使得皇家航空公司继续得到了中华帝国空军的青睐，授权研发歼十战斗机。由于皇家航空公司是王辰浩的私人财产，因此歼十战斗机的设计和研发自然少不了王辰浩的“指手画脚”，超现代感自然不在话下。

地狱火战斗机的机型作为螺旋桨飞机来说，已经融合了很多未来战斗机的设计理念，可以说整体机型大致方向上已经不需要再修改了，已经达到最先进的流线外形了。因此，歼十战斗机在地狱火战斗机的外形上的改动不是很大，只在风洞试验数据下略微校正一下细节。它的机翼设计成梯形平直机翼，翼展棱角分明的大三角尾翼，使其具备更大的操控性能，更具现代美感。

地狱火战斗机首次采用可收起的起落架，这点在歼十战斗机上体现明显。起落架需要承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力。承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量。滑跑与滑行时的制动，以及滑跑与滑行时操纵飞机。以前飞机的速度低，对起落架的要求不严格，甚至固定起落架都不影响飞机的飞行和作战。但是到了地狱火战斗机时代，速度超过380公里每小时，起落架是否收放、收放位置和重量都严重影响飞机的性能。

飞机在空中飞行时就将起落架收到机翼或机身之内，以获得良好的气动性能，飞机着陆时再将起落架放下来。然而，有得必有失，这样做的不足之处是由于起落架增加了复杂的收放系统，使得飞机的总重增加。

因此，王辰浩在这九年时间里，没事就给提提意见。在王辰浩的指导下，冯如等航空工程师们最终理解了王辰浩的话中含义，于是对起落架装置进行了大幅度的改良。

为适应歼十战斗机的起飞、着陆滑跑和地面滑行的需要，其起落架的最下端装有改进承重力的带充气轮胎的机轮。为了缩短着陆滑跑距离，机轮上装有刹车装置。此外还在上面加装了包括承力支柱、减震器、收放机构、前轮减摆器和转弯操纵等系统。承力支柱将机轮和减震器连接在机体上，并将着陆和滑行中的撞击载荷传递给机体。前轮减摆器用于消除高速滑行中前轮的摆振。前轮转弯操纵机构可以增加飞机地面转弯的灵活性。飞机在着陆接地瞬间或在不平的跑道上高速滑跑时，与地面发生剧烈的撞击，除充气轮胎可起小部分缓冲作用外，大部分撞击能量要靠减震器吸收。歼十战斗机上应用的是油液空气减震器。当减震器受撞击压缩时，空气的作用相当于弹簧，贮存能量。而油液以极高的速度穿过小孔，吸收大量撞击能量，把它们转变为热能，使飞机撞击后很快平稳下来，不致颠簸不止。

刹车装置是一项攻关技术，主要因为歼十战斗机的速度太快，不改良刹车的话降落跑道距离过长，也不利于今后在航空母舰上起降。因此，冯如亲自带队攻关，研发出圆盘式刹车装置，其主要特点是摩擦面积大，热容量大，容易维护，能够有效降低歼十降落滑跑距离。

座舱得到改进，原本地狱火战斗机安装的是鹅蛋型一次性冲压而成的玻璃挡风座舱，但是实战表明，玻璃座舱虽然清晰度较高，但是一旦被子弹击中，玻璃碎片伤及飞行员，而且中一发子弹很可能整个挡风玻璃都碎了，无法在起到挡风作用，高速飞行的战斗机内非常的冷，飞行员受不了，影响战斗力。

好在，中华帝国的塑料合成加工工业已经成就规模，透明塑料的研制成功使得飞机座舱挡风玻璃罩改为全视界塑料座舱盖得以实现。虽然受工艺限制，清晰度依然不如玻璃那么干净，但并不影响飞行员的视线，其安全性和防护性能却比玻璃强很多，而且减轻了重量。

螺旋桨负责把引擎的功率转变为向前的推力，重要性不言而喻。地狱火战斗机研发时，工程师们无法理解王辰浩提出的变距涡轮螺旋桨方式，但经过九年的项目攻关后，工程师