第420章 欧洲战车大竞赛(3/3)

，因此避开跟中华帝国m07式战车的设计冲突。该坦克的重量是18.289吨，全长5.87米，宽2.86米，高3.05米，采用一台105马力“戴姆勒”汽油发动机为动力，主要武器是1门40毫米口径的主炮，备弹300发，以及4挺7.7毫米口径的机枪。运作起来要至少两个人共同操作，而全体成员仅为6人。

“小威利”只使用了10毫米厚的钢板做为装甲，即使这样，车体已经够沉重的了，使得其最大速度仅为3.2千米/小时，加上当时的战场主要是英德之间的“壕沟战”，成员舒适性极差，其越野性也没有达到英国政府的设计要求，所以并没有大量生产，也没有经历过实战。但英国在其基础上迅速进行改进。

英国又在马克1型坦克基础上，改进生产了马克2至5型坦克，其中马克4型坦克基本上达到跟中华帝国m07式战车相提并论的性能了，也符合战争要求了。

改型坦克生产得最多，仅在1915年就生产了约2200辆。同时英国为了尽快支援索姆河前线，还研制生产了 辆“赛犬”中型坦克，以及600辆c型中型坦克等。

1915年11月，协约国准备进行一次大反攻，夺回索姆河西线阵地。为此，英法两国在该地区计划集结7000辆坦克，准备一口气把德军赶出法国。

在英法大规模准备坦克的同时，德国统帅部也接到了情报，开始积极准备应战。

德国一方面通过巴格达铁路从中华帝国获得大量的10战车，另一方面德国也嫌中华帝国的战车太贵，开始自己仿制生产，同时根据战争经验来改良10战车。

改良版的10式的改良版为a7v-4，主要是大部分零件采用德国造，以便减轻成本负担。

德国重视攻击，因此嫌弃中华帝国的战车主炮口径太小，于是在a7v战车的最大改进就是主炮改为了80毫米，不过经过后来的实战才明白，这种大口径主炮对战车的损伤极大，反而得不偿失。

不过，当时的德军没有考虑这些问题，因为德军也没太多的坦克大战经验。

在德国仿制中华帝国的10战车之前，德国自己也在设计战车。

其中a7v是德国第一款自己设计的战车，a7v战车的战斗全重为30吨，车长7 350毫米，车宽3 060毫米，车高3 350毫米，履带宽度2 115毫米，车底距地高200毫米。a7v战车的最大特点是，它是世界上乘员人数最多的坦克。高达23人操作。23人的布置是除了车长、驾驶员、副驾驶员、通信员、信号员、信鸽员和瞄准手、炮手、装填手外，光机枪手就有12人，另有2名机械师。这23名乘员还是从不同的部队抽调来的，车长为军士或军官，驾驶员和机械师来自工兵部队，炮手和装填手来自炮兵部队，12名机枪手来自步兵部队。这也为整车的指挥和协同带来了一定的困难。

a7v战车为典型的箱式结构，拿现代的观点看，它更像一辆装甲输送车，灵感来自中华帝国m07式装甲运兵车。

由于德国人没有弄清楚中华帝国的主战战车和装甲运兵车的概念，因此将装甲运兵车当做突击战车。最终设计出方方正正的壳体，众多的武器，活像一个“活动堡垒”的怪物来。

a7v战车在设计上和总体布置上，有许多独到之处。它没有严格的战斗室，车体前部有一门火炮和2挺机枪，无疑火力是强大的。战车上的主要武器是1门57毫米低速火炮， 26.3倍口径。炮弹的弹药基数为180发（后增加到300发），堪称是又一项“世界之最”。辅助武器为6挺“马克沁”7.92毫米重机枪，车体两侧各2挺，车体后部2挺，弹药基数为18 000发，由12名乘员来操纵这6挺机枪。发动机位于车体中部，车长和驾驶员席布置在发动机的上方，有固定的指挥塔，这使a7v的整车高度增加。发动机的动力通过传动轴传至车体后部的变速箱，带动主动轮旋转，推动履带前进。

由于a7v上采用了螺旋弹簧式悬挂装置，乘坐舒适性上也比协约国坦克要强。在关注战车的通信性能上，a7v也是走在前头的，安装有从中华帝国进口的短距离无线电系统，使得该战车可以在战场上接到指挥，这时中华帝国战车和协约国战车所无法做到的。

当然，a7v的不足之处是，车体高大笨重，机动性差；履带长度和履带中心距的比值较大，转向困难；车底距地高太小，坦克容易“托底”。当然，乘员人数太多，整车的统一指挥和协调，也是一件麻烦事。不管怎么说，能在坦克诞生的“第一时间”内，**造出这样水平的坦克，是一件很不简单的事。

在1915年11月，德军在马恩河战场上准备了500辆07式战车，a7v-3战车1600辆，a7v-4战车900辆，a7v战车500辆。

尽管德军在战车数量上不如英法联军准备了7000辆坦克，但是在质量上德军占据优势。这样，德军因为战车数量不如英法联军，因此在索姆河西线迅速转入战略防御。

双方都有目的的在索姆河方向上集结，于是一场大规模坦克大战即将在索姆河战线上爆发。

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