第一二九章 铁矿石要涨价了(2/3)

“加快国内钢铁产业整合力度和重组进程，优化铁矿石进口市场，提高产业集中度。目前我国铁矿石进口企业数量过多且分散，缺乏必要的统一协调和自律机制，是导致铁矿石盲目进口和国外铁矿石提供商竞相抬价的主要原因。随着时间的推进，钢铁产业集中度不升反降。过于分散的原料采购供应体系是导致我国铁矿石价格谈判陷入困境的重要原因之一。”

“作为对策，应在政府和行业协会推动下，大力推进跨地区、跨所有制钢铁企业的联合重组合并，组建具有国际竞争能力的世界级钢铁企业集团，以此增强企业的议价能力，这是改变我国铁矿石国际定价话语权缺失，提高中方谈判分量的重要砝码；坚决控制中小钢铁企业在低水平上的产能扩张，坚决按期淘汰高耗能、低附加值和高原料消耗的落后钢铁产能，加快地方小钢铁企业淘汰的速度和国内钢铁行业的重组合并进程，提高国内钢铁行业的集中度和对外谈判口径的统一度。进一步缩减铁矿石进口资质企业数量，强化对进口铁矿石企业的资质、进口铁矿石的流向等实行信息上报登记制度，鼓励发展代理制，尽可能多地签订长期协议，限制并严厉打击不具备铁矿石进口资质的钢企和贸易商对外询价、‘借壳’进口铁矿石等投机行为，严惩转手高价倒卖进口铁矿石等违规交易。”

“加快实施钢铁企业‘走出去’战略，构建长期稳定的原料供应产业链。积极鼓励国内有实力的企业‘走出去’成为我国钢铁企业打破国际铁矿石巨头垄断的必由之路，在经济全球化的大背景下，通过参股、投资控股等多种方式，加大勘探开发和收购海外铁矿资源的力度，构建长期稳定的原料供应产业链，在国外建立钢铁厂，产出钢材在国际市场就地销售，以此来稳定国际钢铁的价格，只有从根本上解决了钢材的供需平衡问题，才有可能真正平抑铁矿石价格。”

“鼓励国内钢铁企业参股海运业务，提高长租船协议比例，加强海运成本控制能力。数据显示，我国在第二大的铁矿石进口国，中国矿石海运增量占全球铁矿石海运增量的50左右。然而在海运费方面却从未真正掌握定价权，究其原因主要是长期租船协议比例太低。日本铁矿石进口企业的长期租船协议比例高达70，留给投机者的炒作空间很小，因此海运费相对稳定，而我国企业在铁矿石进口业务上仍然大量采用现货招标租船方式，铁矿石长期合同海运量仅占全国进口铁矿石的15左右，使投机者有大量可乘之机。另外，海运与铁矿石进口的分离也导致了运价的大幅波动，在日本和韩国，许多钢铁企业本身就经营海运业务，即使那些自身没有海运业务的钢铁企业，也大多通过与海运巨头交叉持股而形成利益共同体，我国铁矿石进口企业则很少有类似业务，导致海运价格风险大为提高。国内有实力的大型钢铁企业应与海运企业联合建造铁矿石运输船也是提高运费成本控制能力的有效途径之一。”

“国内钢铁行业应在维护传统铁矿石作价方式的同时，着手研究利用期货和金融衍生品市场的辅助保值功能，锁定预期成本。”

“凌风，我知道，你说的都是事实，你给出的解决之道也是非常好的。但是这需要时间，不论是对内整合还是走出去都是如此。而三大铁矿石巨头，却是不会给我们多少时间的，据可靠情报，他们决定涨价也就是在短时间内的事情。”朱总理有些疲惫的说道。

“好吧，朱伯伯，我可以帮忙，将这个事情拖一段时间，但是不会太久，最多也就半年的样子，时间再长一些，我也办不到。”曾凌风说道。

“好，有半年时间就已经足够了，政府正在出台一个钢铁行业的宏观调控的政策，在半年之内，这个政策肯定能够生效。”朱总理兴奋的说道。

曾凌风问道：“朱伯伯，那国家对钢铁行业的整合，是怎么打算的呢？”

“我们打算以首都钢铁公司等十个较大钢铁公司为基础，组建十个大型钢铁集团，每个钢铁集团的产量，都将在一千万吨以上。”朱总理的语气显得有些兴奋。

曾凌风摇摇头，说道：“朱伯伯，还是不够。我觉得吧，最后整合成三至五个超大型的钢铁集团，这样，才能够最大限度的集中力量，和三大矿业巨头对垒，否则，形成的合力还是太弱，起不到根本的作用。”

“这三至五个超大型钢铁集团，至少有一半是依托国内的大型铁矿，另外的一至二个，才是主要靠进口铁矿石，最好，对外进口铁矿石的，只有一家钢铁公司，那样，我们发出的声音，才会真正的引起人家的重视。”曾凌风如是说道。

朱总理皱了皱眉，说道：“这样是不错，但是难度太大，我还得仔细想一想。”

曾凌风也清楚，这样做的阻力肯定非常大。要是全国只保留三至五个超大型的钢铁集团，那么，很多省份的钢铁公司都将被兼并，这是那些省份绝对不愿意看见的情况。要是有太多的省份反对，想要实现宏观调控，实在是可能性不大。

但是，这又是最好的解决铁矿石进口的问题。如果不如此，根本没有和三大铁矿石巨头谈判的资本，最终仍将回到原来的老路。要知道，在曾凌风的记忆中，即使后来中国组建了东方钢铁集团这样年产钢铁超过