第343章 可以提前化解的空难(1/2)

第343章可以提前化解的空难

站在餐厅入口处的江山和江海，一碰头点着了两支香烟。

看着餐厅里热热闹闹的场面，江海忽然有了个想法：“老三，作为一家新闻单位的领导，我第一次有了冲动一次的想法。”

冲动果然是小鬼，江山笑着吐了口烟，：“你是想报导这件事？”

“是有这个想法。”

“的确是应该报道，”江山也认为有这个必要：“但现在还不是报导的时候。”

“你现在怎么也是这口气了，”江海苦笑了一下：“从我入这行开始，听到最多的就是这句话，没想到如今坐到了总编的位置……还是要继续等。”

“呵，”

江山笑了一下，上辈子的他也有这样的时候。

尤其是在新登上一级台阶的时候，那三把火一烧，真恨不得去改变全行业。

“大哥，我特理解你现在的心情，”江山平缓的语气，带着江海也冷静了下来：

“别说是你，我听着也气。不过……咱们新闻工作者可不是靠撒气过日子的，必须先得积攒实力，才能长久的为人民服务。”

“我报导这事不是为了批判谁，该如何处理自有政府做主，”江海的想法是：“主要的目的，还是为了引起有关部门的重视，以免以后再出大事。”

“你说得对，”江山点明：“但这件事绝不是少翻译几份资料那么简单。”

“嗯？”江海：“你了解这事？”

“具体怎么回事，我也不是很清楚，”江山：“我只知道人民日报会对这件事进行全面的报道。”

虽然，唯独没有报导“少译资料”的事，但真的会史无前例的还原事件的真相，并进行铺天盖地的批判。

其中，重点批评的就是一些外行领导内行，忽视取内行建议，只把心思扑在大比武、戴红花的奇观现象。

1979年11的一天，我国的“渤海2号”钻井平台，在恶劣气候中接到了迁移命令。

之后发生了严重的倾覆事故，多名海上作业工人不幸葬身海底。

事发8个月后，认民日报头版头条披露了整个事件的来龙去脉：【忽视安全生产、违章指挥蛮干。】

此条新闻算得上是对此类事件的一个顶格处理。

“这事不小，关系很大，”江山和江海商量道：“肯定会有全面报导，咱们只需等发令枪响了后，再作跟进报道。”

“那现在我们就什么也不做？”

“做还是要做点什么的，”江山自穿越后，从不螳臂当车、试图改变重大历史轨迹：

“其实各行各业中，都有类似渤海沉船事故中，未经翻译的重要文件。

作为媒体，我们的工作并不仅限于揭露真相，还可以为事故隐患提前设防。”

江海：“有区别吗？”

“当然有区别，”江山只是看着年轻：“首先，每当有重大事故发生后，全国上下都会整顿个一时半会。

这事用不着咱们操心，咱们也操心不了。但我们可以从实际出发，上点硬货。”

“硬货？”

“改革了也开放了，外面的东西进来了，好不好的咱们都要做好充分的了解。”

“你是想说英语很重要吧？”

“那是肯定的，”江山：“我和许局待在一块的时候，总是听他唠叨外文局的翻译人员。

不论是语种还是质量都达不到要求。但就算是这样，一些部门想借都还需要排队呢。”

“是啊，”江海叹了口气：“不仅是财政，咱们国家的人才赤字也不小啊。”

“断档多年，没个三是很难恢复的，”江山：“但相比之下，技术领域的翻译人才更为稀缺。”

“类似渤海2号钻井这样的？”

“还有距离人民更近一步的，”江山认为这方面的隐患，还是可以提前提醒一下的：

“1977年，西班牙的圣克鲁斯机场跑道上，发生了一起荷兰航空与泛美航空两架747飞机的相撞事故。

其导致的原因，就是因为荷行的副机长与机场塔台英语沟通不当，产生的误会。

荷航副机长一句‘我们正在起飞’，被塔台理解成了‘我们在起飞点’。结果就造成了调度失误，两机相撞。”

江海一听，赶紧问道：“有人员伤亡吗？”

江山点点头：“两架波音747，一共有500多号人全部遇难。”

“……”江海：“原来国外也有这号事发生啊！”

“人副机长是荷兰的，说不好英语很正常，”江山：“但他既然开上了国际线路的飞机，就必须非学好不可了。”

江海：“最起码也得把业内的英语学学好。”

江山用力拍了拍老大：“这就是我想说得。”

在江山看来，这一块的重要性可比译制片取啥名重要多了。

因为过不了多久，我国也将发生一件同样的事故。

1982年4月26日，一架国航3303班机计划从广-州飞往桂-林。

这是一架配备了先进近地警报系统的三叉戟。

三叉戟是世界上较早实现自动驾驶的机型之一。

它也是世界上第一种能在恶劣气象条件下，实现零能见度自动着陆的民航客机。

当时，这架飞机在距离桂-林还有40多公里的时候，将飞行高度下降到了1500米。

接着，又在没有通知塔台的情况下，再次降低了飞行高度至1380米。

之后，当飞机在浓雾滚滚中继续飞行的时候，前方出现了一座高度为1480米