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第四一八章 高铁大会(1/2)

“截止到目前,中国高速铁路的营业里程已经达到7531公里,许多城市之间因为有高铁而进入了‘分分钟’时代——北京到天津30分钟,上海到杭州45分钟,合肥到南京54分钟,南京到上海73分钟,郑州到西安118分钟,武汉到广州196分钟……而京沪高铁通车运营之后,人们将首次通过陆地交通工具,在240分钟之内实现北京、天津、上海,以及河北、山东、安徽、江苏‘三市四省’的梦幻穿越……”

武文杰正满怀激情地背诵着自己的演讲稿,却被一个电话打断了。

来电话的正是李师傅,他问武文杰,明天的冲速度试车他还参加不参加。

9月28日在沪杭线创造了416.6公里时速的运营试验世界纪录,明天李师傅还要驾驶动车组,向新的世界冲击。

刚刚开完协调会,李师傅发现每回必在的武文杰没参加这次会,便好奇地打个电话问一下。

这两年李师傅每次向新的速度纪录冲击,武文杰从没缺席过。

也许是习惯了,也许是有心理依赖,在李师傅内心里,他认定武文杰是对动车组里里外外都门清的大专家,有他在自己身后站着,冲起速度的时候心里感到特别有底。

他希望武文杰是因为临时有事才没能参加例行的协调会的,明天肯定还会像以往那样站在自己身后。

心里有些忐忑,便想给武文杰打个电话问一下。

“明天我参加不了试车冲速度啦,”武文杰的声音充满遗憾,“那个世界高铁大会7号就要开了,我在会上有个专题演讲,准备的时间特别紧,我又是头回参加,生怕弄不好,现在正全力以赴背稿呢。”

听到这里,李师傅有些吃惊地“哦”了一声,武文杰从那声“哦”中,听出了他内心的失望和不安。

“哎呀,还有那么些领导和专家都在场呢,更何况你又有那么丰富的试车经验,”武文杰赶紧安慰,“明天的试车肯定会取得圆满成功的。我先预祝你们成功,对了,你们这回冲的速度纪录,肯定要用在我的演讲当中,当然,其它参会嘉宾肯定都会提到它的。说起来,这个纪录可以算是给大会献上的一份厚礼呢。”

武文杰热情洋溢的祝福,似乎也没能让李师傅的情绪兴奋起来,待他一细说,武文杰才明白了他的困惑。

明天的试车司机安排,协调会请李师傅来权衡。

所谓的“权衡”,其实是就是让李师傅确定,是由他亲自驾驶,还是由他的徒弟小潘来驾驶。

私下里李师傅跟小潘交待过,这个千载难逢的机会,他希望让小潘来操作。

李师傅作为经验丰富的动车组司机,作为小潘的师傅,他再清楚不过小潘目前的技术水平了,他深知小潘绝对可以胜任这项任务。

但毕竟这又是一项极敏感的工作,李师傅也还是有所顾虑的。

于是,他在交待任务的时候又留了个“小尾巴”——如果武总在试车的时候在现场,就由小潘来驾驶。

谁都知道,武文杰几乎没少了这之前的任何一次冲速度,这次不参加的可能性小而又小。

那几天,小潘的兴奋感显而易见,因为无论是他还是他师傅,都没认为武文杰那边还会有什么情况。

可偏偏就是武文杰那边有变化了。

小潘的脸色一下子就不对了。

李师傅偷偷找小潘商量,说不管武文杰在不在场,还是都由小潘来开。

“这事领导已经交给我了,我就可以定下来。当时我之所以把武总挂在前面,是想多加一重保险,让咱们的心里更踏实而已,并没有什么实质性的意义。现在即使武总参加不了试车,咱们也完全可以确定由你上。怎么样?”李师傅很认真地跟小潘沟通。

小潘说得也很诚恳:“师傅,我早就知道,武总在不在场,你的心态是不一样的,会有些打鼓。允许师傅这样,难道就不允许徒弟这样吗?在徒弟这里,可能还得加个‘更’字。就是您不给我定这个要求,我也会向您提出的——武总在场,我还勉强能撑下来,他要是不在,我心里真的没底,肯定会把事弄砸的。还是您经验多,这回就您上吧,我赶下次的机会。”

既然这样,那就啥也别说了,还是由老将出马吧。

武文杰一边背着他的演讲稿,一边密切关注着冲速度那边传来捷报。

对了,咱们借这个机会,顺便说说啥叫“世界高速铁路大会”吧。而说世界高速铁路大会之前,不得不首先介绍一个国际机构——国际铁路联盟。

国际铁路联盟(internationalunionofrail),是根据1922年12月在热那亚举行的国际经济会议的建议,成立于法国首都巴黎的一个国际组织,当时有27个国家46个铁路机构参加。

国际铁路聪明的宗旨,就是推动国际铁路运输的发展,促进国际合作,改进铁路技术装备和运营方法,开展有关问题的科学研究,实现铁路建筑物、设备的技术标准的统一。

世界高速铁路大会由国际铁路联盟于1992年发起并组织举办,是展示和交流世界高速铁路发展水平与成就的全球盛会。

1992年4月27—29日在比利时布鲁塞尔召开,1995年10月4—6日在法国里尔召开,1998年10月28—30日在德国柏林召开,2002年10月23—25日在西班牙马德里召开,2005年11月7—9日在意大利米兰召开,2008年3月17—19日在荷兰阿姆斯特丹召开。

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