389.第389章 ：暗度陈仓(1/2)

卖农用三马车和卖摩托车的利润率差不多，刨去运费、人工等开支，净利润在整车价的10到15左右。

和２o年后那些核定载重0。5吨，拉上５、６吨货依然跑得飞快的农用三马车相比，现在的车型和载重能力要小得多，售价也相对便宜，视具体的规格不同，大致在4000元到6000元之间，平均利润也就在七、八百元左右。

当然，不管三马车还是摩托车，和整车销售相比，配件和维修也是利润的大头。

抛开售后的问题不谈，单就眼下来看，拿出整车利润的四分之一甚至三分之一来填农机局的胃口，实在有些不够划算。

将这部分费用转嫁到用户身上更不合适，一辆车不过数千元，中间有着200元的差价，傻子才会放着农机公司不去，跑到他们这边来买车。

吴清江掐掉烟头，问杨昆：“咱这级别不够，压不住人家，你看能不能请周局或刘县长出面，跟他们打个招呼？”

杨昆想了想，觉得不妥。

一来，这种买卖上的事，不方便请刘运升或周学礼出面调解。

二来，即便刘运升看在他为之出谋划策的份上肯帮忙，可他不分管农业，也不好对农机局的业务指手划脚。

而且从农机局几个头头的态度来看，每辆车200元的“好处费”应该就是他们的承受底线了，毕竟这边真要横下心硬上的话，双方就成了直接的竞争关系，这边多卖一台，那边就要少卖一台。

涉及到农机局的切身利益，农机销售又是人家分内的工作，人家占着理，别说刘运升或周学礼了，估计就是请县委书记亲自出面都不好使。

表明自己的顾虑之后，杨昆问吴清江：“能不能想想办法，把三马车的牌照抓到咱自个手里。”

吴清江摇头苦笑，“这种政策上的问题，别说我了，就是陆支队也不一定能做主，至少也得上报省交警总队和交管局，还得跟省农业厅交涉，不是十天半个月能定下来的事。”

杨昆知道其中的难处，也只是本着死马当作活马医的想法随口一问，见他作难，便不再提这个话题。

从历史本来的发展趋势来看，在今后相当长的一段时间里，农用三马车的上牌、入籍的相关手续一直把持在农机局手中，直到千禧年后，由于本县道路交通、运输情况的不断变化，以及农用三马车保有量的不断增长，有关方面才将三马车从普通农机里剥离出来，作为运输车辆划归交警方面管理。

现在的形势跟21世纪自然不可同日而语，想要从农机局手中夺权，难度相当大，也缺乏合适的契机。

釜底抽薪之计不可行，杨昆就琢磨着，能不能来个明修栈道，暗度陈仓。

他说：“谈不下来，那就想办法绕过去。”

王波问他：“怎么个绕法？”

杨昆朝北边指了指，说：“沙店。”

吴清江眼睛一亮，“嗯……有门！”

王波仔细想了想，点头道：“我看行。”

易阳县位于整个邺河地区的最北端，从名阳村标准件市场往北走出３公里，便进入了卧牛市的地界。

沙店是卧牛地区下辖的县级市，早在撤县建市之前，便将包括原县委、县政府在内的各职能部门由城关镇整体搬迁到了和名阳村搭界的褡裢镇，87年建市之后，该地区的经济得到了相当迅猛的发展，对名阳村标准件市场也有一定的影响力。

沙店名为县级市，其地域面积和总人口还不到易阳县的三分之一，全市的经济体系以重工业为主，采矿、洗煤和玻璃加工业是该市最重要的三大支柱型产业，连带着娱乐业、服务业也日渐红火。

由于建市不久，经过市领导大刀阔斧的改造、裁撤，像农机局这种边缘单位早已被取消编制，加上该市的农业收入占比相对较低，其农用三马车保有量也相当少，连易阳标准件市场的零头都不到，相应的管理权也就落到了交警部门名下。

杨昆的想法其实很简单，把公司注册到沙店市，名义上在该市销售，针对的其实还是易阳的标准件客户群体。

你易阳县农业局不是卡着不给上牌照么，我帮客户在沙店市上牌，在易阳县照跑不误，车辆上路以后那可就是交警的管辖范围了，有吴大队长撑腰，你农机局能奈我何？

还有，厂家看在以前的合作基础上，不愿意撇开农机公司另设经销商，我以沙店市经销商的名义提出代理要求，你们总没有太多顾虑了吧？

听杨昆这么一分析，王波、吴清江均觉得这个办法可行。

当然，这样一来，虽然绕过了易阳县农机局这道关口，却要额外多出几道手续，一来需要吴清江出面做通沙店市交警大队的工作；二来需要曾芸的城信社和沙店市有关方面进行业务、账面上的沟通；三来嘛，则需要在沙店和名阳村搭界的位置重新选择销售场地。

三个人头碰头地仔细探讨了一下，都觉得这么做虽然要多费一些手脚，不过跟农机局那帮死要钱的头头们相比，其费用却要低廉得多，相应的，利润也更为可观。

确定了初步意向之后，三个人便分头行动。

王波开车去寻找合适的场地，吴清江回队里和沙店交警方面联系、沟通，杨昆给傅青梅打了个传呼，将大家的决定告诉她，并让她以沙店销售商的名义重新跟厂家洽谈。

挂掉电话后，杨昆又专程跑到城信社和曾芸见面。

听完他的改良计划，曾芸