第六十章 安全带的历史(1/2)

第二天，6月15日。

中考前的一天。

沈笑夫一觉睡到上午十点多。

以前听过一个段子，说是某人有两大爱好，分动态和静态，静态就是睡觉，动态就是翻身。

当时还只是一笑而过，今日方知真有此事，不欺吾也！！！

班主任刘老师曾经说过：大考临近，一定要好好休息，放空自我，让心归零。

沈笑夫笑了笑，起床后发现，寝室只有自己一人。

昨天晚上，孙武术、刘灿烂、曾远明、杜佳法四个同学没有回寝室，是回家了还是去网吧或者其他什么地方了，不得而知。

昨晚住在宿舍的肖春林、刘伟明两个家伙，看样子起得比较早，已不见人影。是泡妞去了，还是找老乡玩去了？

鬼晓得！

也好，难得一个人清静清静。沈笑夫找出《汽车的故事》，翻开了一篇《安全带的历史》：

“安全带是汽车最常见的装置，它是驾驶者人身安全的一道防护网。

有数据表明，现代汽车所装备的三点式安全带减少了40～50的死亡、45～55的重伤以及10的轻伤。这样来看，驾车、乘车时使用安全带是非常必要的。

那么，安全带究竟是个什么鬼?

安全带的历史，比汽车都要久远。

追溯至4000年前，希腊人就描述过将身体紧紧绑缚在舵上迎风而立的故事。

1rge　　y）首先研制出飞行员的安全带。

1885年，一个叫爱德华·卡拉汉（edrd　　j.　　）的米国人，在纽约申请了米国首个、也是世界首个安全带的专利（专利号312085）。

不过，当时的安全带并非用于汽车，而是出现在马车上，为了防止乘客在颠簸的路面上从马车上甩出去。

因为此时，德国人卡尔·本茨(karl　　friedrz)，正在实验室里，夜以继日地揣摩着他的汽油动力车。不久，这辆带发动机的三轮车，在1886年1月29日获得了世界第一项汽车发明专利。

1898年2月12日，一次车祸在英国发生，造成一位名叫亨利·林德菲尔德（d）的人丧生，这是世界上首位因车祸死亡的人。

此时人们才意识到，速度令人愉悦的同时，也能带来灾祸。为了把这种伤害降到最低，人们开始了各种尝试。

1　　s　　r）在纽约参加一场汽车竞赛时，使用两根皮带把自己和同伴查尔斯·丹杰（s　　e.　　denzer　　）牢牢地绑在了?鱼雷牌′赛车上。

给他启发的，是自己年幼时使用的学步童车上，就有一根布条把他捆绑在童车里。

而就在那场比赛中，沃尔特·贝克的赛车出现了意外。

意外造成2名观众丧生，十多人受伤，而他们两人却安然无恙。

在?鱼雷牌′赛车撞上一根垂直于地面的钢轨腾空跳起时，沃尔特·贝克绑上的皮带，就像一双有力的手一样，牢牢抓住了他们，防止他们甩出车外。

这起意外事故引起了其他赛车手的注意。

1922年起，赛场上的跑车纷纷使用了类似的装置。

1951年，两名米国飞行员设计了一种y形的三点式安全带，于1951年申请了专利。不过，这种安全带各端点的设计并不理想，人体在受力状态下仍能移动，扣环因其不当的位置未能起到保护人体的作用。

尽管如此，1955年，米国福特汽车公司开始在部分车型上增加类似装置，这可以称为首批配备安全带的量产汽车。

不过，这样简单的皮带还不够科学。

后来，曾经的飞机工程师，沃尔沃工程师尼尔斯·博林（r　　）发明了三点式横放v型安全带，也就是我们今天普遍使用的安全带。

这种安全带会绕过胸腔与盆骨，再与座椅下方的连接点结合，通过束缚肩膀和腰部保护整个身体的安全，使用简单方便，却能够提供充分的约束效果。

1959年8月13日，世界上第一辆装备有三点式安全带的汽车——沃尔沃pv544交付使用。

值得一提的是，沃尔沃和尼尔斯·博林并没有用它牟利，而是开放了三点式安全带的专利，为更多的司机和乘客保驾护航。

1968年起，米国规定所有新车都要安装安全带。欧洲和日本等发达国家都相继制定了汽车乘员必须要佩带安全带的规定。

自此，安全带逐渐成为汽车的标准配置。

这个看似简单的小发明具有怎样的神技呢？

当这位发明者尼尔斯·博林于2002年去世时，有人估计：

40多年已有长达1000万公里的安全带，装进全世界超过10亿辆汽车内，其长度足以围绕地球赤道250圈，至少拯救了100万人的生命。

尼尔斯·博林被米国安全荣誉纪念馆载入安全荣誉光荣榜史册。”

看到这里，沈笑夫唏嘘不已！一个看似简单的安全带，却又如此曲折、丰富的历史！

沈笑夫忽然想起曾经看过的一个笑话：

“飞机起飞前，空姐向乘客广播：‘女士们，先生们，请扣好安全带。飞机马上就要起飞。

飞机起飞之后，喇叭里又传来空姐的声音：‘女士们，先生们，请将安全带扣紧一些。很抱歉，今天的早餐，我们忘记装上飞机了。”

想早餐，早餐到！

一阵银铃般的声音从门口传来：“沈笑夫，你吃早饭了吗？”

门口剪影般亭亭玉立的申蓉，一脸妩媚如仲春的水蜜桃，一身粉红如初夏的鲜荷花。

要中考了，搞得这么