第五十六章 世界上第一辆车诞生在我国！(1/2)

2009年6月12日（星期五），中午休息时间。

躺在床上，沈笑夫情不自禁地又翻开《汽车的故事》，看了起来。

最近越来越喜欢这本书了，既可以增加驾驶学科值，又有机会抽奖，一举两得。

太爽了！

最爽的是如果抽中奖品《汽车的故事》，还可以卖钱，200块一本！！

尽管中考在前，但是一想到抽奖就有机会赚钱，沈笑夫心里又痒了。

这时，沈笑夫看到了一篇文章——《世界上的第一辆车诞生在我国》：

“历史轮回，今又困惑。

我想，历史不会简单地重复，当‘汽车始祖醒来时，汽车已不再是奇技淫巧的玩具了，而是富国强民的利器。

提起世界上的第一辆汽车，大家都会想到卡尔·本茨创造的奔驰一号，其实早在康熙时期，就有汽车了。

第一辆蒸汽汽车是在华国制造的，更确切地说，是在北京制造的。

1672年，一位比利时籍传教士，此人名叫南怀仁，在北京制造出了蒸汽动力机械装置，成为第一辆四轮蒸汽汽车。

当此之时，瓦特还没出生，比他制成的复式蒸汽机早了115年，比西明顿将蒸汽机应用于轮船早123年，比史蒂芬孙用于火车早150年，比布尔用于汽车早200年。

历数动力能源：人、畜、蒸汽、汽油，以及之后的太阳能、氢、核……哪一步都是人类扩大张力的结果！

譬如马，从桀骜不驯到老骥伏枥，人类付出了多么漫长的驯化过程，才使足步远出。

而蒸汽的使用，无疑是动力能源一次革命，动物从巨大的劳动负荷中解脱出来。

英国人瓦特发明了蒸汽机，自1765年始，人类进入‘蒸汽机时代，心智也就更高、更远。

南怀仁的发明在当时并没什么反响，以至沉寂多年。

近几十年来，人们越来越重视和热议。

国外一位专门研究机动车历史的学者谢尔，在《北京的先驱》一文中写道：

第一部文献记载的自动机器，300年前就在北京制造和行驶了。

他认为，这辆车的存在有文献切实记载，可以根据这一文献复制。

有人认为，这一成果在世界蒸汽机史上是具有历史意义的创举。

南怀仁制造的这辆汽车其实只有二尺长，四个轮子，重要的是中部的火炉和汽锅。

铜制的汽锅犹如现在的水壶，下平上圆，顶上有一喷气的壶嘴，壶加热后，蒸汽从小嘴里喷吐而出，产生很大能量，射在涡轮叶片上，像水车产生动力，带动汽车后轮，驱动小车行走。

车前还装有手动轮，控制行走方向。

汽锅里发出的蒸汽可以驱动小车行驶10小时以上。

一看这样的描述，就知道是个模型，按现在的说法是辆概念车。

虽然是概念车却是科技发明啊！

康熙皇帝可能没充分认识到它的意义，要不怎没降旨做成实用汽车？

然而这种动力被称为布兰卡冲动式蒸汽机，对后世产生了深远的影响。

事有巧合，法国人居尼奥花了6年时间，在1769年制成了世界第一辆具有实用价值的蒸汽汽车。

这辆汽车的大锅炉容积很大，有50立升，很奇特，居然也与南怀仁的蒸汽机形状一样，可见南怀仁设计构思的精到。

此时，资料的能量凸显出来。

南怀仁是个有心人，养成了把自己的科技活动记述下来的习惯，以至梳理成论文，寄往欧洲。就在去世前一年，这篇名为《自动机器》的文章发表了。

据专家考证，南怀仁手稿于清康熙二十年（1681）完成，6年后发表在德国出版的《欧洲天文学》杂志上，使这一科技成果保存下来。

专家把南怀仁誉为‘汽车始祖’，甚至认为‘汽车发明在华国’。

他毕竟在华国的土地上为皇帝制造出了汽车。

他在华国生活了28年，那是人生最辉煌的时间，且做了高官，应该持有北京的‘绿卡’，又葬在北京。

有人不免心存遗憾，玩意儿虽好，只能传说啊。

有幸的是，北京汽车博物馆按照这篇文章的描述，经过多方努力，复制出了这辆小车，材质用了比较结实的榆木。

车公庄6号。

如今，京城二环繁华的市中心，大多数人只知道这里是一所学院。

其实，这里也是外国传教士的墓地。

300多年前，这里是京城的郊区，叫‘藤公栅栏’。

这宁静的院落与我国近代史有着密切的关系。

每年国外的使节和元首来这里不少，还有大批的外国的学者教授和留学生来此拜竭。

来到这里，有触摸历史的感觉。

南怀仁以及利玛窦、汤若望的坟茔就在这里，康熙皇帝亲赐的墓碑依次排列。

那么早就有了对世界产生影响的科技，是咱国人值得自豪的事儿呀！”

沈笑夫读着读着，心情起伏不定。

尽管他对南怀仁的发明未转化为生产力而扼腕，但对“汽车始祖”在华国感到傲娇。

不过，回首历史，汽车与华国擦肩而过的命运令人唏嘘！

展望未来，无人驾驶能在华国大放异彩吗？

沈笑夫的眼前，忽然冒出了驾驶学科奥赛系统显示屏：

学科：

体能：　　l1，71/100

情绪：　　l1，71/100

任务：全身心准备中考，力争考取全市最好的职业中学或职业中专

奖励：奖励抽奖机会一次