第六十九章 牛车(1/2)

如果不是亲眼所见，石熊真的是很难想象没有铁或者钢的北美印第安人是如何把坚硬的岩石制作成各种各样的工具的。

看到了之后，石熊才真的佩服这些族人的耐性。

族人们的手里虽然有了不少的铁器，可他们在制作石磨的时候，竟然还是用以前的方法。

这种方法很简单，但也很消耗时间。他们就是用石头砸石头，然后再用黑曜石做成的磨具磨石头，最终把想要打造的东西硬生生的磨出来——黑曜石是北美印第安人使用的最普遍的高硬度工具。

这让石熊很无奈，也有点蛋疼。这帮家伙明明手里已经有铁器了，可为啥还用这种原始的方式打制石器呢？

石熊问了好几个族人，这些族人给出的答案几乎都是一样的——舍不得......

手里的锤子、凿子之类的工具明明就是对付石头的，可他们愣是舍不得用，生怕在使用过程中毁了这些工具。

对于这些族人来讲，手里的铁器那可是传家宝啊，怎么可能用在打制石器这么“危险”的工作中呢？

对此，石熊表示极度不理解。

但他偏偏又没有任何办法。

不过好在这帮家伙没有耽误石熊的事，哪怕他们依然用那种原始的方式来打制石磨，但也仅仅用了两天的时间，十来副直径差不多有两尺的石磨就纷纷打造了出来。

然后这些石磨就被搬到了刚刚制作好的几辆大车上，被驯服的野牛拉往那座盐山。

北美印第安人以前就没有带轱辘的运输工具，哪怕他们接触到了欧洲殖民者，车辆这种运输工具也没有在他们的部族中流传开来。

对此，石熊再次表示蛋疼。

所以，在铸造工具的时候，他特意铸造了十多副厚厚的轴瓦。

有了这些轴瓦，哪怕暂时搞不出来轴承，可往轴瓦里里面加上熬制的牛油，那么木质的车轴就能畅快的转动起来，打造四lún_dà牛车的基本条件就解决了。

或许印第安人很早之前曾经发明过带轱辘的车辆，可是一直无法解决木头车轴和车架之间的磨损问题，再加上早期的印第安人都是游猎民族，他们不需要用车来拉很多的东西，所以这带轱辘的运输工具就渐渐没有了市场。

在轴承和工业用黄油出现之前，车辆的轮子都是与车轴固定在一起的，车轴随着车轮一块转动。这样就造成了车轴与车架之间的结合部会产生巨大的磨损。

如果是光是车轴磨损的话还好说，毕竟更换车轴要远远比更换车架要容易的多。可问题是，车轴和车架都是木头做的，摩擦是彼此的，在车轴磨损的过程中，车架同样会磨损。

北美印第安人以前没有掌握钢铁的冶炼方法，所以他们就算是有车辆，可依旧无法解决木头和木头之间摩擦的问题，再加上车辆对于北美印第安人来讲并没有多大的用处，所以车辆这种运输工具竟然神奇的没有在北美大陆上盛行起来。

现在可不一样了，要炼钢铁那就必须要有载重量很大的运输工具才行，否则光以人的力量，一年又能运输多少煤炭、铁矿石？

因此在冶炼第一炉钢铁的时候，不管行不行，石熊都早早地准备了铸造轴瓦这种东西。

轴瓦铸造好了，就可以直接镶嵌在车架上，与木头制作的车轴直接接触。

这个年代的北美还有有很多优秀的硬木的，其中产自大雾山附近的红橡木和核桃木就是一种极佳的硬木。红橡木硬度更大，适合做车轴，而核桃木硬度虽然不如红橡木，但核桃木有着优质的韧性和抗震性，所以用核桃木来做车轮是最棒的。

这时候的红橡树到处都是，一棵大橡树可以打造好多根优良的车轴。这车轴就算是再硬，也硬不过接近两厘米厚的铁轴瓦。磨去呗，只要轴瓦磨不坏，光更换车轴是没多大影响的。

而且打造一辆牛车并不比打造一架曲辕犁复杂多少，所以老木头一家人齐上阵，再加上二十多个帮忙的，在短短两天的功夫内就打造出了两架四轮牛车。

当然，这种牛车是前车轴带转盘的那种，也就是在前车轴的上面多了一个可以三百六十度转弯的木质转盘，转盘安装在下方的承重车轴上，转盘的上层就是车架。

这样在转弯的时候，转盘可以自由的活动，让四轮牛车能够进行小角度的转弯。

至于拉扯的牲口，那自然是力大无穷的驯服野牛了。现在部落里的驯服野牛虽然不是很多，但未来注定驯服的野牛会越来越多。抽出两头牛来拉车根本就不算什么。

这两辆刚刚打造好的牛车立刻就成了部落里最出名的明星，不管是大人还是孩子都想坐一坐这牛车，感受一下不用自己走就能进行远行的滋味。

这一辆大车拉一千斤重的物品是绝对没问题的，哪怕是拉人，一次也能拉七八个成年人。

一副石磨的重量大约在二百来斤的样子，十副石磨两辆牛车一次性就能从部落拉到那座小盐山下。

在石熊的安排下，那座小盐山的山脚下也支起了草棚，届时这十副石磨就会安放在这里，专门用来研磨从盐山上开采下来的盐块的。

除了安放石磨的草棚，还有用来煮盐的草棚，石熊原本给族人铸造的那些大铁锅派上用场了。

本来石熊给部落里铸造了二十口大铁锅，这次因为要煮盐，所以石熊干脆又要出来五口大铁锅。

这种大铁锅个头不小，一个差不多就有二十来斤，和