第六百二十五章 运直家族也很红裤衩(1/2)

运输机家族，一直以来中国空军就缺乏大型军用运输机！仅仅只有少量引进的二手伊尔七六运输机撑一下门面。

伊尔七六运输机，其实定位略有些尴尬，因为它虽然也算是大型军用运输机了，可是它的载重量又相对偏小，同时货舱尺寸也无法满足运载主战坦克的要求，因此中国空军虽然有少量的伊尔七六，却仍然无法将九九式主战坦克或者是九六式主战坦克快速的进行战略投送。

虽然说国产的运八中型运输机还不错，但毕竟也是几十年前的机型了，而且运载能力偏弱，最大装载重量只有二十吨，无法实现战略投送。

比起130j大力神运输机来说，运八也是非常明显不如的。首先它的最大起飞重量只有六十吨出头，最多也就是一次运载两辆卡车，运人的话也就是一次可乘坐全副武装士兵96名，或者空降伞兵82名。

前几年中国航空工业为空军研制的运九运输机，又在运八的基础上有了巨大的提升，首先是载重量提高了五吨，达到了二十五吨，并且后续改进还在进行，将来可能达到三十吨的最大运载量。

这样对于一款中型战术运输机来说，就非常的不错了。除了军用卡车外，轮式战车也可以运送！

其实当初在研制运八的时候，还有一个仿制对象，那就是141运输机，只不过那时候中国也得不到c141运输机，要完全的靠少量的资料就进行仿制，就比以安-12为样机进行测绘设计仿制要难得多了。

并且c141运输机是一款战略运输机，最大载重达到四十吨，性能要比安12强太多了。

当然那时候更重要的一个原因，还是无法仿制出先进的涡扇发动机来，所以就算能够设计出c141那样的机体，也没有发动机可用。

安12运输机是五十年代诞生的涡桨中型运输机，年代久远，早在七十年代，毛子的空军就开始用伊尔七六取代这款中型运输机了。

而中国空军装备仿制安12的运八，都是已经九十年代的事情了，而且一开始产量也非常的低，在九十年代中国空军不仅仅缺乏大型军用运输机，甚至中型运输机也没多少。

不过到了2010年情况就要好很多了，因为更先进的运九中型运输机也生产了数十架了，虽然说运九仍然是中型运输机，但是它的机体也得到了改进，航电系统就更不用说了，并且它还成为了特种飞机的平台，比如说空中预警机和反潜机。

由于换装了更先进的涡桨发动机，运九的货舱也扩大了不少，所以它能够运载轮式装甲车了，而且飞行性能也得到很大的提升，特别是高原性能提高很大，满足了中国空军在高原上使用它的要求。

现在运七系列基本上就没有多大用场了，这种更小的运输机，也就只能运一下人员和物资，属于快要淘汰的机型。

中国空军热切的盼望着运三零战略运输机服役，从六十吨级的运八，七十吨级的运九，一下子跳到三百吨级的运三零，这个跨度确实很大，但是对于中国空军来说，三百吨级的运三零，绝对要比二百吨级的伊尔七六好使得多了。

林鹏的出现，改变了中国空军运输机家族的阵容！原来借鉴伊尔七六的运二零没有了，变成了比c17环球霸王更强的运三零！

并且还有一百八十吨级的大型运输机也在计划当中！只不过还没有正式立项！

直升机家族，同样也一直是中国航空工业，中国陆空航空兵的短板！在直九和直八仿制成功之前，中国陆军航空兵只有少量引进的毛子直升机和法国直升机。

在八十年代的军演当中，法国小羚羊直升机都是主角，它充当的是武装直升机的角色，当然还有运输直升机米8外挂火箭巢充当武装直升机的画面！

其实早在五十年代末，中国航空工业就设计研制了一款当时还非常不错的直升机，那就是早已全部退役的直五！其实直五也是毛子直升机的仿制型号。

当时由毛子向中国提供米4直升机的图纸和技术资料，由哈飞进行仿制。这种直升机后来装备了几百架，只不过到八零年就停产了，因为它太落后了！

后来哈飞又以直五为基础，改出一款直六来，只不过这款直升机性能并没有多大提升，最多也只能运十二名士兵，可靠性也不高，因此生产数量也极少。

在六十年代中型，中国航空工业又开始了大型运输直升机的攻关，这款直升机就是直七！它的指标在当时也是很高的，最大起飞重量将近十五吨，最大运载量5点6吨！比m国的黑鹰直升机还高，当然也是直8高。

只不过最终它的结局也是为直8让路，毕竟这样的直升机对中国航空工业来说太难了，仿制的直八要容易得多了。

可是直八的仿制也并不顺利，超过30年的时间，直8一直没有达到完全可用状态，在九十年代，直8的生产数量也极为有限，所以不得不大量进口米17系列。

除了直八外，中国航空工业还仿制了另一款法国直升机，这个产品就是直九了，并且直九还成为中国第一款武装直升机，但是它毕竟不是专门为武装直升机设计的，所以才了有直十专用武装直升机！

直十就非常的先进了，虽然一开始由于发动机的原因，少量生产了一些1.0版本的，这些直十只能算中型武装直升机，但是有了涡轴九改，后面的直十就成为了真正的重型武装直升机，与阿帕奇相比也不差！当然它还有