第四百四十一章 大鹏航空科技要整体上市(1/2)

而那些优秀的自主品牌，虽然在一开始也是通过逆向开发，在市场上获得销量和利润，并且立足下来，接着它就会花精力去打磨逆向开发的车型，消除缺陷，并且加强对供应商的管理，提高车子的质量。

这样慢慢的车企也成长起来了，然后就有资金和技术力量，去正向开发新的车型，像长骋汽车，吉力汽车，长鞍汽车都是这样成长起来的自主品牌。

这就是汽车制造行业和航空工业特别是军用飞机制造的不同，因为军用飞机都是有国家投资，并不会过于计较成本，而是要造出最好的飞机，所以它可以用十年甚至更长的时间去开发一型飞机。

当然在早期技术实力较弱时，也会通过逆向开发来完成一款军用飞机的开发。

简单来比较，其实像众太那几款山寨车型，就有点像是中国早期的歼五歼六歼七这一类的军用飞机，它们都是测绘仿制而来的。

而到了众太t700的时候，原创设计就是主要的了，它就好比是国产军机里面的歼八战斗机，虽然还有一些国外战斗机的技术，但原创的设计也是非常多的。

再说像长骋汽车进化到了vv7也好，f7x也好，基本上就是到了原创时代，这就好比是一飞院研制的新飞豹一样了，虽然底盘还和老h6有些关系，但很多东西都变了，发动机也是具备自主知识产权的，甚至变速箱也是自己研制生产的了。

当然更重要的是，像长骋进化到了vv7和f7x之时，它的整车设计也好，行驶质感也好，都已经与原来有了质的提高。

而众太汽车早期的问题，主要还是制造环节的试生产没能发现或者消除各部件拼装在一起的异响或不匹配问题，那些车型没有经过严苛测试验证，为了快速的获得销量和利润，就进入了市场。

而大鹏汽车要做的，就是在测试和调校的环节，必须要做好，用最严格的条件来完成这个阶段的任务，确实进入市场的新车，不会出现质量方面的问题。毕竟质量才是一个车企的生存根本，哪怕外观设计再好看，可能一时会卖得非常火，但是时间一长，质量问题爆发出来，那就能要了一家车企的命。

所以大鹏汽车第一款车，中型轿跑suv太重要了，这也是林鹏和林东最为看重的车型。

当然另外两款车也非常重要，毕竟紧凑型suv和轿车才是走量的，所以林鹏和林东最后确定这两款车共线生产，并且年产能规划为二十万台。

三个车系加起来的产能是二十五万台，对于一家新车企来说，基本上是能够满足了，要知道像众太这样的车企，在卖得很火的两年，年销量也只有三十万台。

大鹏汽车先期规划二十五万台产能，也是相对比较合理的，同时也是建立在一个比较好的预期销量基础之上。

当然如果这三款车推出之后，市场反响很好，销售火爆的话，还必须要增加产能，新建生产线。

当然就是这二十五万台产能的两条生产线，投资也将是十分巨大的，十个亿只是前期投资建成五万台的生产线，要完全建成这两条生产线，至少需要三十个亿，这已经是相当省了，要知道长骋汽车投资二十八亿才建成了一个年产二十万辆的世界级乘用车生产基地。

大鹏汽车轿跑svu定位高端，自然它的生产线也必须要高端才行，自动化的生产线是必须的，不能像众太，立帆那些三线汽车品牌，否则品质就很难达到要求了。

造车的投资是非常巨大的，比起造无人机的投入要多得多了，所以这时候林东和林鹏也在准备让大鹏航空科技赴港上市，只有上市才能融到更多的资金，然后用于大鹏汽车的研发，建设和生产。

现在车型开发倒是正式的全面铺开了，但是在生产线的建设方面，则还需要大量的资金，并且要建成一个现代化的汽车制造基地，也是需要时间的。

一个完整的汽车生产线，基本上都是从冲压到焊装，再到涂装到总装，这四大工艺走一圈，一辆新车就下线了。

当然在制造工艺方面，就有先进和落后之分了，那些著名的汽车制造厂商，采用的都是流水线，大量的机器人代替了工人，无论是生产效率还是产品质量，都得到了巨大的提高。

当然了这样的工厂，投资就非常的巨大了。对一个车型的批量生产制造来说，最耗时的就是工装设备的制造以及模具的开发。

而一款车如果生产量非常大，那么工装设备以及模具的成本就可以降到最低程度，车企的利润自然就高了。

为了后面的发展，所以大鹏航空科技也准备好赴港上市了。

对于大鹏航空科技这么一家非常厉害的新兴科技公司，又是要造车，又是要上市，无论是希安还是省里，都非常的重视和支持。

更不要说大鹏航空科技还有中航的背景，所以上市对大鹏航空科技来说，不是什么难事。

而目前大鹏汽车需要的资金，除了由大鹏航空科技通过另外的渠道融资以外，将来就是靠上市来融资了。

对林鹏和林东来说，上市融资之后，他们所持的股比肯定是要缩小不少的，但是总的来说，他们的个人资产肯定是会大增的，特别是林鹏很清楚上市意味着什么。

当然个人财产并不是林鹏最看重的，林鹏最希望的还是振兴中国汽车工业，打造出中国的民族汽车品牌，虽然现在也有不少的自主品牌开始发力，并且做得很好，但