第四百一十八章 苏霍伊超级喷气支线客机(1/2)

半路转型做商用客机，其实也是毛子希望重回世界民航市场的一次大胆尝试。

因为自九十年代以后，毛子的商用飞机工业直线下滑，几乎没有存在感了，那些老旧的伊尔喷气客机，比如伊尔九六，根本就没有人买。

所以和中国差不多，毛子也是先搞支线客机，因为干线客机已经被空客波音垄断，同时搞干线客机，那可是要花大笔的钱，毛子的经济状况也不允许，投入上百亿美元搞干线客机。

所以就是了苏霍伊超级喷气支线客机，编号ssj100，这款支线客机可以说也是承载着毛子民用航空工业振兴的希望，这一点和早些时候中国的arj21支线客机一样。

不一样的是，现在中国商飞已经开始搞c929宽体客机了。

和中国的情况相似，大毛的国土面积大，所以就算是这一款超级喷气支线客机，在外国订单不理想的情况下，只要有国内的订单，也足以让它活下去并获得一定的利润。

苏霍伊设计局经过调查分析，认为超级喷气支线客机，可以获得八百架甚至更多的订单，其中超过一半是来自国外的订单。

苏霍伊超级喷气支线客机，也是一种大量采用欧洲和国的适航认证，这是必须的。

同时也是为了摆脱毛子以往的客机，可维护性差，安全性差，成本高的不良名声。

苏霍伊超级喷气支线客机很多供应商，同时也是波音空客及安博威和庞巴迪的供应商，比如霍尼韦尔的apu、赛峰的起落架。

甚至波音公司也参与了这一款支线客机的研制工作，最终这架支线客机，终于在今年首飞成功了。

后来在二零一二年，苏霍伊超级喷气客机，顺利的通过了欧洲航空局的认证，从而进入了欧洲市场。

只是很可惜的是这一款承载着毛子和苏霍伊设计局希望的飞机，在刚刚投入运营后不久，就遇到了一次严重的空难。

在二零一二年五月，一架苏霍伊超级喷气支线客机在银尼进行飞行表演时撞山坠毁了，而且当时这架飞机上还有三十七名乘客，以及八名机组成员。

所以林鹏甚至也有点担心，今天来范保罗进行飞行表演的苏霍伊超级喷气支线客机会不会发生意外？

当然二零一二年那次事故，后来调查的结果对外宣称是飞行员操作失误，并且是因为飞行员跟客户聊天导致的。

当然这款客机虽然出了不少问题，但是还卖出去一些，并没有因此夭折。

当然苏霍伊也曾想把这款支线客机卖到中国来，因为中国一向是毛子飞机的买家，不过结果是显然的，中国民航局对国外的客机卡得很严，特别是支线客机。

观众们也是紧紧的盯着跑道上那一架苏霍伊超级喷气客机，它采用了与庞巴迪c系列一样的翼吊式布局。

当然它的发动机比较特别，既不是通用的，也不是普惠的，更不是罗罗公司的。

它的发动机名叫146发动机，由是一家法毛合资成立的航空发动机公司s研发。

当然主要的研制工作其实还是由法国著名的航空发动机制造商斯奈克玛完成，比如发动机核心机构、全权数字发动机控制、传动系统、全发动机系统整合以及飞行测试工作。

毛子的土星生产联合体只需要负责低压涡轮叶片、发动机子系统整合、地面测试和装机测试。

从大小方面来看，苏霍伊超级喷气客机，和中国商飞的arj21-700差不多，不过它的机身事实上还要短一些，直径也要小一点点，但目视是很难看得出来的。

二者最大的区别在于，中国商飞的arj21-700采用的是尾吊式布局。

作为一架支线客机，特别是刚刚首飞成功不久的支线客机，苏霍伊超级喷气支线客机，飞得也是四平八稳，并没有做什么特技动作，这也是让观众们很是意外，毛子的机机在航展上表演，不是一向很大胆很卖力的么？今天怎么变得小心翼翼了呢？

不过总的来说，客机也的确很少做高难度的机动，因为它不仅不需要那些机动能力，甚至还要限制大过载的机动飞行，因为这对乘客来说，是非常不友好的，坐在客机上的乘客谁受得了？

当然这样一架喷气支线客机，林鹏也没有什么兴趣去获取它的技术资料了，因为中国商飞的arj21可是比它好多了。

今天下午进行飞行表演的机机也是有好些个了，时间很快就到了快结束的时候，最后一个上场的，是一架运输机。

c-27j斯巴达人轻型运输机，这是一款由洛克希德马丁公司和亿大力阿列尼亚航天公司联合研制的轻型运输机，它的前身就是阿列尼亚的c27运输机。

c-27j运输机采用了c-130j大力神运输机的发动机和螺旋桨，包括数字式航电系统都是通用的，只不过c27j是一架双发轻型运输机，比c130j少了两台发动机。

所以这一款轻型运输机，最大起飞重量只有三十吨，最大载重量只有九吨，这个数据只比中国的运七运输机大了一点点，不过它看起来相当的胖，因此机舱容积也要比运七大出不少。

当然这样的一款运输机，只对那些中小国家有吸引力，对于中国这样的大国来说，基本上没有什么用。

跑道上的c27j期巴达人运输机，此时也开始滑跑起来，它的动力还是非常强的，比起中国的运七来要好了不少，毕竟那可是大力神运输机用的发动机。

对观众们来说，这类战术运输机