第四十二章 脱胎换骨的改进方案(1/2)

唐占文点头道：“是啊，这几乎就等于重新设计一款飞机了，有点类似于六一一所搞的歼七大改fc1。这些还要看上级是否能够审查通过，这个方案倒是不错。你继续说！”

林鹏道：“还有，如果有可能的话，我们必须要上全数字电传飞控系统了，配合着全电传飞控，气动布局的修改才能发挥出应有的效能。同时我个人还比较倾向于把目前的大单垂尾，改为面积较小的双垂尾，去掉腹鳍！”

林鹏也知道这样一改，飞豹无异于是一架全新的战机了。但是这种改进，也是建立在他对这种设计有把握的前提下，fc31的来龙去脉，他这个重生者当然清楚不过。

几年前当22战斗机首飞后，中国实际上已经决定发展四代机了。当时竞标四代机的也就两家单位，东北的六零一所和西南的六一一所，因为这两家飞机设计所，早就在四代机的技术上预研多年，有一定的基础，而国内其他飞机设计所则没有这方面的积累和经验，因为除了这两家飞机设计所，如六零三所也没有设计研制过战斗机，没错歼轰七只能算是一种战术轰炸机。

fc31战斗机就是从六零一所竞标失败的方案改进而来的。当时六零一所搞了几个方案，并且最优的一个方案，只用了四年就完成了设计方案。三面翼，带边条翼，可达到六十五度迎角，极限情况下在九十度迎角也有控制能力，还有和f22一样的加莱特进气道。

这个方案看起来很先进，甚至不输22战斗机，甚至后来全尺寸模型都做出来了。无论是航空界还是军方，都是一致看好。

历史似乎又再次重演了，本来最被看好的六一一所设计方案，最终却落选了。

在多年前三代机竞标的过程中，也出现了这样的一幕。

六一一所的四代机方案，采用了升体力边条翼鸭式布局，这是六一一所在歼十战斗机设计研制过程中积累的基础改进而来的，当然跟歼十战斗机已经完全不同了。

dsi进气道，鸭翼带边条翼，全动双垂尾，以至于后来，在二零一一年一月十一日，威龙战斗机首飞，照片流传于网络上的时候，军迷们都为之惊叹，什么时候中国也能设计出这样的科幻战机了？

零七年四代机竞标正式开始，两所的方案都非常的优秀，但最终的结果却让人大跌眼镜，因为最终胜出的竟然又是六一一所！本来志在必得的六零一所，再次折戟。

这要换了谁也想不通啊，为什么呢？当时很多专家和军迷也为之议论纷纷。

事实上这个结果，主要还是与两所发展四代机的理念不同有关。六零一所受毛熊影响比较深，追求机动性，在气动布局设计方面也体现出来了，所以六一一所的三面翼方案，机动性是最强的，不仅仅有鸭翼有边条，还有矢量发动机，这个方案明显是受到了苏三五和苏三零的影响，因为这两款苏式战斗机，都是三面翼布局，机动性超强。

三面翼布局，隐身性就相对比较差了，同时气动阻力较大不利于超音速巡航，为了减小阻力又采用了直径较小的机头，导致雷达尺寸不够大，性能必然受到影响，对战机的战场感知能力不利。

而六一一所的方案则不同，它更强调隐身性，超音速巡航能力以及超音速机动性，所以威龙只在机动性一项不如六零一的三面翼，并且这只是指的亚音速机动性，所以最终的结果就不言而明了。

六一一所基本中国的航空工业发展情况，采用了发动机性能不够，气动来补的设计思想，同时又抓住了未来隐形机空战，近距缠斗能力是最不重要的一项能力，注重战机对战场态势的感知能力，超音速巡航能力和超音速机动性，以及隐身性能，最终自然就胜出了。

最终威龙战斗机，也的确给所有的国人带来了惊喜，提振了国人对中国航空工业的信心！甚至可以说歼二零战斗机，在综合战力上并不输给22战斗机，在某些方面威龙还要超过猛禽，这还是在威龙发动机性能落后一大截的情况下，如果等到安装了ws15发动机的全状态歼二零服役，那就真的要超过f22了。

主导威龙战斗机设计的，就是唐占文总师一个宿舍的同学，扬威总师了。

林鹏最为钦佩的飞机设计师里面，就有扬威总师。

六零一所虽然落败，却也没有放弃对四代机的追求。瞄准了国际市场以及未来海军对四代机的需求，六零一所继续对四代机方案进一步发展。理论上说，六零一所还有机会，因为企业自主研发军机，最后成功穿上军装的，也有先例。

洪都公司搞的k8教练机就是很好的例子，从中巴合作的教练机，到装备中国空军。还有歼轰七a的例子，原本空军退出，后来又看上了它，这不马上就要完成试飞定型任务，不久之后就要装备空军了嘛！

当然了自研就不可能再搞重型机了，那不就跟歼二零重复了吗？就算是外贸，也没有哪个国家装备得起了。所以六零一所就搞出了fc31这一款中型四代机。

采用常规气动布局的fc31战斗机，这下隐身性能也好了，还采用了dsi进气道，整体式座舱盖，特别是第二架经过重大改进的2.0版本，被很多军迷们看好。

fc31可以看成为瘦身版的f35战斗机，二者的外形很相似，只是f35战斗机身材显得比较胖，并且是单发。

林鹏还记得在二零一七年，fc31战斗机模型参加巴黎航展时，中航