第二百四十六章 两百吨级的宽体客机？(1/2)

这一次会议，很奇怪的是，在中海举行。

这也意味着，大飞机项目，主要是大客机，可能将在中海落地。

这一点林鹏倒是早有预料，毕竟前世的时候就是这样，现在也不会有多少改变。

中海作为一个国际化的大城市，在发展商用飞机这方面，肯定要比希安有优势，无论是吸引人才，还是商业机会。

林鹏和唐总师等几名专家委员，一起坐飞机来到了中海。

当然这一次开完会，林鹏也可以顺便去看看叶子，并且要和叶子，把婚事的一些安排给定下来了，现在距离国庆节也不太远了。

两家约定的是在国庆节举办婚礼，林鹏可是很期待的呢。

到了中海，林鹏就感觉自己好像又回到了前世的时候，对于中海他太熟悉了。

这一次与会的专家足有二百多人，都是中国航空工业领域内的顶尖专家，除了飞机设计方面的，还有各个子系统方面的专家，领导也来了不少。

当然，与会的专家里面，林鹏是最年轻的一个，也是受到了很多的关注。

其实不仅仅是大客机，大型军用运输机，也要提上议事日程的，毕竟现在国产的运输机运八，以及开发中的运九，都是中型的，中国空军迫切需要的是一款大型的军用运输机。

这二百多位领导和专家里面，院士都有二十几位，林鹏熟悉的就是陈老，宋老等好几位。

不过想想也是，大飞机项目，那可是关系到中国航空工业甚至是中国经济发展的一个重大专项，所以必须要集中整个中国的航空工业系统的智慧和力量，投入巨大的人力物力，才可以完成。

会议首先由大飞机项目论证专家组组长，林然院士，作了大飞机论证报告。这半年来，专家组走遍了全国，也作了很多工作，这份报告就是一个总结。

这个论证报告是专家组关于大飞机项目是否立项的一个论证方案，是提供给有关领导是否同意大飞机项目上马的参考。

所以结论也是很明确的，那就是建议国家尽快上马大飞机项目，并且分为军民两个型号，同时开展技术方案论证工作，并且建议国家成立一个商用飞机公司，专门负责大型客机项目。

当然，至于大客机要造多大等具体的技术细节，则要留到后面的技术方案论证中去了。

但这并不妨碍今天专家会上，专家们对大飞机提出自己的意见和建议。

接下来有不少的专家，都提出了自己的建议和意见。

这个会开了一天还没有完，第二天又接着开。

林鹏作为最年轻，资历最浅的专家委员，自然只能等到专家们都发言完了，才能提出他自己的建议。

所以他等到第二天下午，才终于有机会发言。

林鹏很珍惜这个发言的机会。

前面有好几位专家，都提出了发展二百座以上级别大客机的建议，但是都不是很具体。

而林鹏却是准备了很久的。

所以轮到林鹏发言时，林鹏就直接讲到了他的设想。

林鹏道：“我认为，我们应该跨过a320和波音737这个级别，直接发展更大一级别的宽体客机。这主要是兼顾到军用的需要，虽然民用是第一位的，发展大客机，首先考虑的是市场，但我认为双通道的宽体客机，才更加符合未来干线客机的需要。”

“二十年多年前，我们国家研制运十客机，起步就是一百一十吨级，但运十其实也是窄体客机。现在，我们有这样的条件和基础，就应该把目光放得更长远一点，双通道的宽体客机，无论是在经济性，还是在改为军用的潜力方面，都要超过单通道的窄体客机。”

“我国国内航空市场主要增长点在二三线城市，各大航空公司都有大量的波音737客机，比如最新的b737-800型，最大载客人数为189人，但它仍然是一种单通道客机，中短程，载客量和航程偏小。它的最大起飞重量不到八十吨，航程仅有五千多公里。”

“相比之下，宽体双发的b777客机和正在开发中的b787梦幻客机，才是代表未来客机市场的机型。波音737系列，虽然仍然会有不少的市场订单，但是对我们来说，首先开发略低于b777的二百吨级，二百八十座，双发双通道宽体客机，更为理想。”

“因此我想建议，咱们的大客机项目，第一步就直接跳过中短程单通道客机，搞双发双通道宽体客机，并且我们可以做成一个系列，以满足各级航线的市场需要。比如基本型，可以做到二百吨级，最大280座，采用两台二十八吨级高涵道比涡扇发动机，航程超过一万公里。缩短型，可以在一百五十吨级，采用两台二十吨级涡扇发动机，最大200座布局，航程八千公里左右。加长版则可以放大到二百四十吨级，300到350座，两台三十一吨级涡扇发动机就可以满足动力的需要。”

“采用系列化的设计，还有一个好处，可以带动我们的高性能大涵道比涡扇发动机的研制。当然为了取得适航证，我们同时还可以通过国际采购的方式，换装同级别的湍达系列发动机，或者是ge系列发动机！做两手准备，两条腿走路！”

林鹏的发言，得到了很多专家的认同，掌声如雷般响起。

虽然发展宽体客机，难度比波音737级别的中短程窄体客机要大很多，但是好处相当的明显啊！

专家们其实也是有一些底气的，这都是因为林鹏放到空警2000预警机上