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第一百六十六章 争取力压苏27SMK的风头(1/2)

宋志荣和杨中华两位特级试飞员,都意识到了,这一次他们驾驶fbc-1a飞机到朱海航展上进行飞行表演,肯定会成为航展明星,甚至还有可能盖过毛子苏27k的风头。

杨中华道:“高速通场不错,这可以让观众感受到咱们的fbc-1a飞机带来的巨大冲击力,这个机动飞行动作,不仅仅速度快,而且还飞得很低,观众甚至可以看到座舱内的我们!”

现在fbc-1a飞机不但改变了机首的外形,甚至连原来狭小的座舱盖也换成了大号的一体化座舱盖,前后舱连成一体,飞行员肩膀以上都能看到,比原来的老豹子可是进了一大步。

当然这也是为了配合前向隐身的需要,所以改为了一体化的座舱盖,当然这还不是最终歼轰七b的完全版,歼轰七b作为自用的型号,座舱盖还会进一步考虑到隐身性。

一般来说,航展的飞行表演,高度都不得低于六十米,但个高度进行通场,已经足以让观众看到飞行员了。

特别是那些有长枪短炮的专业观众,如果拍下高清照片,甚至能看得到飞行员的表情。

航展飞行表演的空域范围不大,从表演中心向外辐射八公里半径,高度最多到五千米,因为超过这个范围,观众就看不到飞机了。

林鹏和田副院长,以及两位试飞员,在草稿纸上,一边讨论一边画下飞行表演的航迹,这是最有效最直观的方式,什么样的动作好看,而且能连贯起来。

特级试飞员,经验非常丰富,所以在细节方面,他们分析得很到位。

宋志荣道:“从跑道上滑行,加力起飞,完成高速通场后,速度达到六百公里每小时,这时候刚好进入表演空域边界,此时可以垂直拉起,进入横滚,回来时再以六十米高度,进入水平八字,在这个机动过程中,尾喷管指向观众时可以打开加力,呈现出更好的观赏效果。”

林鹏一边在纸上画着轨迹,一边道:“这个低空水平八字不错,但是每个转弯都是270度的最大过载转弯,估计你们二位会很难受了!”

杨中华笑道:“这不算什么,对我们来说都是家常便饭了!水平八字机动之后,我觉得可以接上低速滚转,整套滚转应该以恒定速度很平滑地完成。”

林鹏道:“这个动作一定要小心,飞豹由于机体和翼展比较大,所以在滚转方面并不是它的强项,特别是在这种低空的情况下,要防止失速。五年前巴黎航展上,那架失事的苏30战斗机,就是在完成垂直向下连续蛇形秋游的特技表演时出了问题。因为高度太低,最后一圈那架苏30的尾部触地,导致了事故的发生!”

杨中华道:“放心吧,没有把握我们不敢做的,相信林总你也对新豹子有信心的吧?”

林鹏笑道:“信心当然有,不过我们只能成功不能失败,所以一定要稳!”

杨中华道:“没问题,这个动作完了,我们可以接上大坡度转弯,进入条件和水平八字也是大致相同的,最难的还是保持合适的高度,如果高度过低,就要减小坡度,加速飞行,大概会有六个g的过载,不过这对我们来说也不算什么了。”

杨中华所说的这个机动,让林鹏突然想到了一件事情,那就是在飞豹的历史上,2011年参加普城飞行大会表演时,在央视的直播中,发生坠毁事故。那一次事故,根据电视画面来分析,就是先低空正常速度通场,高度大约有一百米。

这架084号原型机在飞越机场右端后,向左正常转弯盘旋,飞行一圈后再次从跑道左端进入,第二次低空通场。

完成这一个低空通场动作之后,这架表演机的飞行员,动作也是比较激烈,先是一个上升转弯,到二百多米高度就来了一个一百八十度半滚转,再拉杆向右小半径转弯。

这可不就是和今天讨论的飞行表演方案差不多么?

而在这个时空还没有发生,那毕竟是2011年的事情了,所以两位试飞员肯定是不会想到这种情况的。

那一次事故,正是在完成右转弯之后,处于一种盘旋的状态,然后发生了事故。这极有可能就是因为飞豹能量消耗过大,由于发动机推力的确比较弱,所以改平时速度就过慢了。

当然林鹏也看了电视画面,那架飞豹快要进入平飞时,右翼突然下沉,机头失控朝下,进入了失速螺旋状态,然而这并不是表演失速,而是真的失速了,无法改出,毕竟也只有二百多米高度,最后就是一头扎在地面上爆炸。

还好的是飞行员弹射成功了。

但是814号原型机就因此而损失了。这次事故,也是由于改平后速度处于最小平飞速度之上不多,由于左右翼的升力差导致飞机进入失速尾旋。

所以一想到这个事故,林鹏就连忙道:“两位,这个动作如果要做的话,一定要保持速度和高度,否则一旦进入失速尾旋,就没有处理的时间了!”

田副院长也是老试飞员了,他听了林鹏的话,也有些担心地道:“对,林工说得确实有道理,这个度只有你们把握好了,千万不能出问题!”

杨中华和宋志荣,作为特级试飞员,当然也是知道这其中的风险的,不过他们还是有自信可以控制,所以两人对视一眼,然后杨中华沉声道:“谢谢林工的提醒,我们会把握好的,这个动作可以加入!”

林鹏道:“好,接下来应该可以做一个双殷麦曼机动,这是一个对攻角和能量要求都相当高的

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