第一百六十六章 争取力压苏27SMK的风头(1/2)

宋志荣和杨中华两位特级试飞员，都意识到了，这一次他们驾驶fbc-1a飞机到朱海航展上进行飞行表演，肯定会成为航展明星，甚至还有可能盖过毛子苏27k的风头。

杨中华道：“高速通场不错，这可以让观众感受到咱们的fbc-1a飞机带来的巨大冲击力，这个机动飞行动作，不仅仅速度快，而且还飞得很低，观众甚至可以看到座舱内的我们！”

现在fbc-1a飞机不但改变了机首的外形，甚至连原来狭小的座舱盖也换成了大号的一体化座舱盖，前后舱连成一体，飞行员肩膀以上都能看到，比原来的老豹子可是进了一大步。

当然这也是为了配合前向隐身的需要，所以改为了一体化的座舱盖，当然这还不是最终歼轰七b的完全版，歼轰七b作为自用的型号，座舱盖还会进一步考虑到隐身性。

一般来说，航展的飞行表演，高度都不得低于六十米，但个高度进行通场，已经足以让观众看到飞行员了。

特别是那些有长枪短炮的专业观众，如果拍下高清照片，甚至能看得到飞行员的表情。

航展飞行表演的空域范围不大，从表演中心向外辐射八公里半径，高度最多到五千米，因为超过这个范围，观众就看不到飞机了。

林鹏和田副院长，以及两位试飞员，在草稿纸上，一边讨论一边画下飞行表演的航迹，这是最有效最直观的方式，什么样的动作好看，而且能连贯起来。

特级试飞员，经验非常丰富，所以在细节方面，他们分析得很到位。

宋志荣道：“从跑道上滑行，加力起飞，完成高速通场后，速度达到六百公里每小时，这时候刚好进入表演空域边界，此时可以垂直拉起，进入横滚，回来时再以六十米高度，进入水平八字，在这个机动过程中，尾喷管指向观众时可以打开加力，呈现出更好的观赏效果。”

林鹏一边在纸上画着轨迹，一边道：“这个低空水平八字不错，但是每个转弯都是270度的最大过载转弯，估计你们二位会很难受了！”

杨中华笑道：“这不算什么，对我们来说都是家常便饭了！水平八字机动之后，我觉得可以接上低速滚转，整套滚转应该以恒定速度很平滑地完成。”

林鹏道：“这个动作一定要小心，飞豹由于机体和翼展比较大，所以在滚转方面并不是它的强项，特别是在这种低空的情况下，要防止失速。五年前巴黎航展上，那架失事的苏30战斗机，就是在完成垂直向下连续蛇形秋游的特技表演时出了问题。因为高度太低，最后一圈那架苏30的尾部触地，导致了事故的发生！”

杨中华道：“放心吧，没有把握我们不敢做的，相信林总你也对新豹子有信心的吧？”

林鹏笑道：“信心当然有，不过我们只能成功不能失败，所以一定要稳！”

杨中华道：“没问题，这个动作完了，我们可以接上大坡度转弯，进入条件和水平八字也是大致相同的，最难的还是保持合适的高度，如果高度过低，就要减小坡度，加速飞行，大概会有六个g的过载，不过这对我们来说也不算什么了。”

杨中华所说的这个机动，让林鹏突然想到了一件事情，那就是在飞豹的历史上，2011年参加普城飞行大会表演时，在央视的直播中，发生坠毁事故。那一次事故，根据电视画面来分析，就是先低空正常速度通场，高度大约有一百米。

这架084号原型机在飞越机场右端后，向左正常转弯盘旋，飞行一圈后再次从跑道左端进入，第二次低空通场。

完成这一个低空通场动作之后，这架表演机的飞行员，动作也是比较激烈，先是一个上升转弯，到二百多米高度就来了一个一百八十度半滚转，再拉杆向右小半径转弯。

这可不就是和今天讨论的飞行表演方案差不多么？

而在这个时空还没有发生，那毕竟是2011年的事情了，所以两位试飞员肯定是不会想到这种情况的。

那一次事故，正是在完成右转弯之后，处于一种盘旋的状态，然后发生了事故。这极有可能就是因为飞豹能量消耗过大，由于发动机推力的确比较弱，所以改平时速度就过慢了。

当然林鹏也看了电视画面，那架飞豹快要进入平飞时，右翼突然下沉，机头失控朝下，进入了失速螺旋状态，然而这并不是表演失速，而是真的失速了，无法改出，毕竟也只有二百多米高度，最后就是一头扎在地面上爆炸。

还好的是飞行员弹射成功了。

但是814号原型机就因此而损失了。这次事故，也是由于改平后速度处于最小平飞速度之上不多，由于左右翼的升力差导致飞机进入失速尾旋。

所以一想到这个事故，林鹏就连忙道：“两位，这个动作如果要做的话，一定要保持速度和高度，否则一旦进入失速尾旋，就没有处理的时间了！”

田副院长也是老试飞员了，他听了林鹏的话，也有些担心地道：“对，林工说得确实有道理，这个度只有你们把握好了，千万不能出问题！”

杨中华和宋志荣，作为特级试飞员，当然也是知道这其中的风险的，不过他们还是有自信可以控制，所以两人对视一眼，然后杨中华沉声道：“谢谢林工的提醒，我们会把握好的，这个动作可以加入！”

林鹏道：“好，接下来应该可以做一个双殷麦曼机动，这是一个对攻角和能量要求都相当高的