第一百五十四章 预警机集成连试(1/2)

在试训中心呆了两天，新眼见证了歼轰七a和苏27打成平手，第二天见证了歼十a吊打了苏27，林鹏又启程奔赴下一个目的地，海军航空兵某团，与叶子的相聚总是短暂的，林鹏也知道既然选择了这一行，那就只能少一些儿女之情，多一些爱国情怀了。

苏27显得还是有些老了，特别是在雷达和航电系统方面，与歼十a的差距太大，倒是苏三零还能跟歼十a比比的。

就在林鹏来到中海大场海军航空兵某团进行调查研究新一代歼轰机需求的时候，希安言良的试飞院，空警2000预警机上离奇出现的国外飞机技术资料事件，在调查无果后，只能搁置了，并开始了新一轮的试飞。

今天空警2000预警机要进行的就是集成连试，这是一个很关键的试飞节点，整个预警雷达系统，都要经受严格的考验。

远在中海的林鹏，也感应到了空警2000预警机的起飞，所以他也密切关注着它在空中的一切动静。

西北某高原上空，一架背上背着一个大蘑菇的大型军用飞机，飞行在万米高空，这架飞机正是试飞院唯一的一架空警2000预警机。

从外观来看，它和毛子的a50预警机似乎没有什么区别，但实际上它和a50可不一样，它背上的大蘑菇是不转的，而a50采用的是机扫雷达，所以是转动的。

因为雷达体制的代差，空警2000预警机可比a50更加先进，当然现在就要看试飞是否顺利了。

如果完成了全部的试飞，鉴定合格后，空警2000预警机就将继续生产，但是数量也不可能太多，毕竟载机平台是伊尔七六，还是受制于人呐！

林鹏这时候也在想，要是能够早日把中国的大运和c919大客机搞出来，那么中国空军的预警机就会有自己的平台，这样的话想生产多少就生产多少。

c919大客机，林鹏前世的时候也是设计团队的骨干，身为主任设计师的他，对大客机的设计研制也有了相当的经验，再加上现在他又有了脑机融合感知的异能，所以林鹏就在想，能不能把空客和波音的客机技术资料给弄出来，这样不就能早日启动中国大飞机计划了吗？

现在喷气支线客机arj21已经正式开始了设计研制，那么大客机也应该要跟上了。

只不过林鹏也很清楚，启动大客机研制项目，可不是一件小事，那是举国上下的大事，但是他现在有这个义务和责任，向国家提出研制大客机的建议，同时也为大客机项目提供秘密的技术文件。

伊尔七六这个平台，由于是军用运输机，所以显得相当的肥，气动阻力大，内部舒适性也远远不如大型客机，采用军用运输机当作预警机平台，也是没办法的事情，就这架伊尔七六还是经过毛子改装过的二手货。

它最大的缺点就是机体比较老旧了，再加上滞空时间比大型客机要少很多，所以只能是先解决有无的问题。

所以这次集成连试，最重要的还是测试预警雷达这一套系统，别看大蘑菇里面只是几面相控阵，但是在机舱内部的相关设备可是相当多，预警机的雷达获取的数据非常多，必须要有高性能的计算机，进行快速的处理，才能转换为空中态势感知的数据和图像。

要知道预警机，可不只是探测目标就行了，它还必须要具备引导己方战斗机进行作战的能力，所以对于第一次真正的研制现代化预警机，特别是一步就到了相控阵雷达体制的中国来说，遇到的困难是可想而知的。

试飞就是要找出问题，所以没有问题那是不可能的，只是问题出现多不多，出现了问题如何解决的问题。

在预警机中部的舱室内，十余名测试人员，正在紧张的工作着，空警2000预警机的雷达总师海陆，神色凝重地道：“各岗位注意，现在已经进入测试空域，雷达准备开机！”

此时在这个空域内，参与测试的还有数架战斗机，不过它们都还在这架预警机的上百公里之外，这一次就是要测试空警2000预警机的雷达，对它们的探测距离有多远，还有的战斗机要在超低空飞行，这样测试预警机是否能够从地面杂波的背景中，发现它们。

下视探测是表征预警机探测性能的重要指标，预警机和目标机，在空间相对关系是不确定和时变的。由于预警机对目标机的观测数据随时间变化，所以这就给预警机有效探测距离的定义和计算增加了复杂度。

要在强地物杂波背景下，把低空和超低空运动的目标机探测出来，这比探测中高空目标更难，特别是预警机的预警雷达是背在机背上，在下视的时候，自身的干扰也不小。

要知道空警2000预警机的设计指标相当之高，它要求能够全向探测，发现和跟踪空中与地面目标，对空中目标的最远探测距离要达到470千米，对低空目标的探测跟踪距离要达到200千米，并能同时跟踪60到100个空中目标，这些空中目标不仅仅是战斗机，还包括低空目标和巡航导弹，还要同时引导十架战斗机进行作战。

这不仅仅是对预警雷达的考验，更是对预警机数据处理系统的考验，毕竟同时跟踪的目标这么多，计算量有多大可想而知。

海陆总师下达了命令之后，几名操作人员，就按照操作程序，启动计算机和雷达系统。

很快大蘑菇里面的三面相控阵雷达，就开始工作，在计算机的控制下，发射和接收模块，都工作起来，无线电波穿透雷达罩，