第392章 实验飞机（四）(1/2)

但是戈尔茨当上元帅那是后面的事情了，现在普法战争还没开打呢。

在弗拉克住院的这三个月之内，戈尔茨驾驶着第二架验证机，前后进行了两百多次飞行试验。

第二架验证机的飞行试验十分成功，莱茵公司给远在兰芳的陈新元发去了电报。

“飞机发动机的功率才十二马力？这样的功率是小了些。给莱茵公司回电，看能不能更换上更大功率的发动机。另外，扩大油箱容积，要让飞机的航程超过一百公里。滞空时间能在一小时以上。”陈新元让人回电。

虽然这架二十四马力功率的飞机最大时速可以达到100公里，但是这架飞机的缺点也是十分明显的，滞空时间太短了，最多不超过半个小时，飞机的最大起飞重量不到400公斤，以这样的飞机来投入战场上，不要说携带z安装上去，飞机的性能都会严重下降，当机qiang开火的时候，后坐力很有可能会导致飞机速度进一步下降，甚至坠毁。

所以说，要让飞机真正投入战场上使用，还需要更大功率的发动机。

接到了陈新元的电报之后，奥托·李林塔尔立即回电：“可是飞机换装更大功率的发动机，飞机的外形就要发生变化。现在的外形和结构，承受能力只能不超过四百公斤。若是要换装更大功率的发动机，延长航程和滞空时间，都需要对外形进行较大的改变。”

陈新元又回电过去：“尽管实验吧，资金方面我们会全力以赴保障你们。花多少钱都要把能够真正上战场的飞机研制出来。”

接着，肖柏就带着陈新元根据前世里留下的记忆绘制的一张飞机外形的草图，去了莱茵公司。

毕竟陈新元在前世里是一名军事爱好者，他画出的这张草图，是根据真实历史上英国一战中使用的骆驼战斗机的外形绘制出来的草图，这是一架双翼战斗机。

事实上，陈新元还有更好的方案，那是是真实历史上红色男爵驾驶的福克dr.ii型单座三翼战斗机的草图。三翼机的优点是翼展较短，机翼较窄，比起双翼机来有更好的灵活性。但是考虑到，三翼机是今后德国人对付其他国家的利器，所以不宜太早暴露，还是先把双翼机拿出来进行实验，等到世界列强都使用双翼机了，德国人再突然出现三翼机。

不过也许到了那个时候，可能都用不上三翼机了，随着技术的发展，发动机功率增大之后，就会出现更加先进的单翼机。

在单翼机之中，真实历史上的一战就出现了上单翼战斗机，上单翼战斗机的结构简单，梁和框架布局灵活，升阻比高，而且由于机身吊在机翼下方，重心和升力的关系简单，是机翼把机身拉起来的，而不是下单翼机那样，是机翼把机身托起来。所以说，一战之中已经出现了上单翼战斗机了，但是二战的战斗机都是下单翼战斗机。

下单翼战斗机要复杂许多，但是起降性能更好，翼梁在地板下面，使得驾驶舱有更开阔的视野。所以说下单翼战斗机比上单翼战斗机要先进了一些。但是也不能完全这样说，因为二十一世纪的歼-20战斗机，就是一种上单翼战斗机。而美军的f-22是中单翼结构，大部分的三代机都是中单翼结构。

奥托·李林塔尔看到了图纸，有些担心的问道：“采取单螺旋桨方式的飞机，我担心的是螺旋桨转动的时候，扭力会引起飞机的翻滚。”

肖柏根据陈新元教他的话回答道：“单螺旋桨飞机的左右机翼，长度略有一些不同，螺旋桨是往右转动的，会产生一个往右的扭力。这样右边机翼就可以设计成比左边的略长一点点，就能抵消扭力了。”

接下来，奥托·李林塔尔和一群德国科学家经过了精密的计算之后，就制造了一架模型飞机，这架模型双翼机是以强力发条作为动力。在模型飞机进行飞行试验之前，先经过2000多次的风洞试验，然后再进行模型飞机升空试验。试验的时候，这架模型飞机被放在弹射架上，负责实验的工人把飞机弹射出去。

螺旋桨在发条的作用下高速转动，飞机在空中飞行还算平稳，不过可能是两侧机翼长度差没有算精确，结果飞机飞行的时候，往右的扭力被抵消了，抵消得有些过头了，飞机略有些往左倾斜。

“右翼有些长了，其实两侧机翼的长度差我们应该是看不出来的。”奥托·李林塔尔说道。

之后几名科技人员又开始动手，把模型右侧的机翼缩短一点，这时候模型飞机再次弹射到空中之后，飞行就非常平稳了，丝毫没有出现任何偏差。

奥托·李林塔尔带着技术人员和工人，对模型飞机按照比例放大之后，造出了一架大功率的双翼飞机，这架飞机的发动机功率达到了120匹马力，飞机采取了双座舱的结构，前面是驾驶舱，后面是观察员座舱，观察员座舱可以安装机qiang，也能携带用迫击炮弹改的zha dan。飞机要执行轰炸任务的时候，由后座的观察员探出头观察地面，然后抓起一枚迫击炮弹改成的zha dan，往地面丢下去即可。

这种用手投zha dan的轰炸方式，命中率不用说也知道，是非常低的，因为飞机的速度，风向风速等干扰，很难击中目标。

但现在不是考虑安装挂架和投弹瞄准器的时候，飞艇因为载重量大得多，所以可以安装投弹挂架，而这个时候的飞机只要能升空，只要不出问题就好了，哪有条件考虑那么多问题。

这架