第390章 实验飞机（二）(1/2)

有了成功的模型，奥托·李林塔尔就带着工人，开始按照模型的尺寸和尺寸和重量进行五倍的放大，制造飞机。

“你们好像忘记了一点了！”弗拉克突然想起一件事，“我们之前模型的尺寸，没有算上飞行员的重量，这样飞机多了七十多公斤，起飞的时候平衡会不会受到影响？”

“这个，我们可以在飞机后半部设置一个五十公斤重的油箱，不就接近问题了？”一名工人很快就想出了对策。

“可是油箱的燃油是会消耗的啊。”奥托·李林塔尔担心的说道。

原本油箱是设置在飞机中部的机腹部位，这样无论是油箱内燃油多和少，都不好影响飞机的平衡。可是要弄出一个尾部油箱，这样反而容易破坏飞机的平衡。

后来的现代化飞机，油箱有三个，一个是位于机腹的中央油箱，两个机翼油箱，因为机翼位置是飞机重心所在，所以燃油的消耗，不会引起平衡破坏。有些大型客机在机腹中央油箱的前后，还各有一个配平油箱，用来防止平衡破坏。像空客飞机，在水平尾翼上，还有配平油箱，用来保持平衡用。

而战斗机的油箱，是在机翼和发动机上方，有些战斗机在垂直尾翼上也有油箱，根据计算机程序来决定燃油消耗的顺序。

二战战斗机，发动机在前面，重心偏前，油箱位置也是在重心位置，为了解决重心问题，所以二战战斗机的机翼都是比较靠前。

飞机的配平都是经过严格计算的，所以说这个时代的飞机，根本就不可能把油箱放在后面。

奥托·李林塔尔说道：“虽然重量增加了一个人的重量，可是人的位置是在重心的位置，在重心的位置增加重量，其实不影响配平问题。”

这种双翼机，整个飞机的重心就在前面的机翼中心，后面几乎是空的，人坐在中间根本不会影响配平。在重心位置上，加上机qiang、zha dan之类的武器，也不会影响飞机的配平问题。

奥托·李林塔尔致力于航空业的研究，但他根本就不会知道，由于他的发明，在不久的将来，就让死神插上了翅膀！飞机在问世之后不久，就成为了一种杀人武器！

把模型按照比例放大，连重量也按照比例放大，并不是一件容易的事情，任何一个细节，都要经过严格计算。

奥托·李林塔尔带着一群工人加班加点，用了不到三个月的时间，世界上第一架有机械动力的载人飞机宣布问世了！

在这短短的三个月之内，莱茵公司用模型飞机进行了一千多次试飞，并用风洞对飞机的模型经过了多次的测试。这些工作，原本历史上是莱特兄弟用了整整三年的时间才完成的，但是莱茵公司只用了三个月就完成了。

陈新元接到飞机已经问世的消息，欣喜若狂。在人类历史上，无论是从最早的乔治·凯利到奥托·李林塔尔，莱特兄弟还是中国的冯如这些航空业的先驱者们，之所以研制飞机的进度那么慢，因为他们的工作都是几乎可以说是孤军奋战的，完全凭借自己和少数几个人的力量，孤独的进行研究。包括汽油机的问世也是一样，真实历史上，罗斯·奥古斯特·奥托、艾蒂安·勒努瓦、戴姆勒、本茨等内燃机的先驱，都是孤军奋战的，所以他们的发明创造受到了极大的限制，时间用了非常久，才完成了他们的研制。

而陈新元虽然不是学机械的，可是他把这些科学家们都集中到了一起，并为内燃机的研制工作提供了大量的资金和先进的实验室、科研设备等等强有力的支持，这才使得汽油机提前了十多年被发明出来，更是使得飞机提前了三十多年被发明出来！

真实历史的飞机，是在汽油机诞生之后二十多年诞生的，可是从乔治·凯利和奥托·李林塔尔的空气动力学早在内燃机之前就已经诞生了，为何却在内燃机诞生之后的二十多年后，才诞生了飞机？这就是两种科学技术没有完美的结合在一起。有了陈新元这个穿越者，就能把内燃机和航空技术紧密的结合在一起。

奥托·李林塔尔加入了莱茵公司之后，不仅得到了许多工人和学生的帮助，得到了最好的实验设备和机械工具等，还有许多著名的数学家在帮他计算数据！有材料专家帮他挑选飞机的外壳和发动机材料！

得到了那么多的帮助，奥托·李林塔尔如果还不能事先他的航空梦，那么他在真实历史上也不会为了航空业而牺牲了生命。

飞行员弗拉克，也是一位勇士，原本他是一名失业工人，来到了莱茵金属公司之后，他的收入大幅度提高了，而且莱茵金属公司还为他购买了巨额的保险，受益人是他的家人。除此之外，一旦发生了意外，公司还有额外的抚恤金！

也就是说，万一弗拉克死于飞机失事，他的家人将会得到一笔一家人一辈子花不完的钱。

若是弗拉克没有牺牲，而是成功的完成了飞机试飞，那么莱茵金属公司也会给这位勇士发放一大笔奖金。

这架飞机，翼展10.6米，长度7.2米，高度2.8米，装备了前三点式起落架，飞机使用两台功率为8.9千瓦的汽油发动机，折合12马力，总功率为24马力，但是重量却比预计的560公斤减轻了100公斤，只有460公斤。这架飞机被命名为天空一号。

天空一号飞机使用了两副螺旋桨，之所以使用双发动机双螺旋桨，是考虑到，单螺旋桨的飞机在起飞之后，螺旋桨产生的