857.第857章 恐怖园区(1/2)

十一月的最后一周里，李麦简直比当年创业的时候还要忙碌。

一边要给张晓雨当拎包的，一边要忙公司重组整合的事情，还要空出时间来陪孩子，再忙不过了。张晓雨说，暂停拎包考核，等闲下来了再继续，李麦不答应，他表示，越是艰难环境下完成考核，越证明他造人计划的决心。张晓雨也只能听之任之，总是母猪她是坚决不当的。

公司重组整合的内容里，首当其冲的自然是完成对南开公司的收购。虽然都是李麦的资产，但是法律上枪团建设集团和南开公司却是一点关系都没有。因此，各种事情都还是要按照流程来的。

詹天琪和卫婧这边一谈好，基本上下面的事情就不用李麦过多操心了。詹天琪是搞收购合并的好手，早些年就成功地帮助过国内企业吞并过国外企业，整套流程是再熟悉不过。卫婧在这方面也是很有经验，相对而言，更清楚那些复杂难懂的行业法律法规，毕竟她是国家干部出身。

重组整合的另一项重要内容就是由枪团建设集团收购南开公司衍生出来的造船板块。

李麦手里握有百分之三十七的五星造船股份，后来又收购了一些小股东的股份，达到了百分之六十二，成了五星造船名副其实的第一大股东，另一股东就是红色船舶重工集团。

事实上这么多年来，五星造船一直掌握在红色船舶手里，被普遍视为红色造船厂的分厂，专司万吨以下民用船只的建造，而红色造船厂则基本上接军方的大型军舰订单和大型商用船舶的建造订单。当初五星造船厂从红色造船厂独立出去就是出于这么一个分类，五星造船厂的前身本来就是红色造船厂的渔船事业部。

李麦要把五星造船厂打造成除了原有业务之外，具备建造高端游艇游轮以及各种用途的特种船舶的高端造船企业，首先要取得第二大股东红色船舶的同意和支持。

事实上，没有红色船舶的技术支持，李麦想把五星造船发展壮大起来，是一件很困难的事情。谁不知道，红色船舶是当今全球排名第一的造船巨鳄，无论是技术储备还是制造工艺，抑或是资产量，都不是其他船舶集团企业可以比拟的。

这一点，完全不是问题。实际上，李麦只是给他的大姑打了个电话，说了一下这件事情，问题就解决了。别忘了，红色船舶重工集团是红色集团旗下的船舶工业集团公司，红色集团现在的实际负责人，就是李麦的大姑李明华。

其实，最主要的问题反而是对五星造船的规划，有一个什么样的发展战略目标。

这就是李麦今天过来视察五星造船厂的原因。

五星造船厂因为历史原因，就在红色造船厂的边上。当初红色造船厂要建厂，南港市府批了五公里长的海岸线，让红色造船厂自己划定厂区。南港市府这个动作放在今天，绝对是骇人听闻的，但是在当年南港还一穷二白的时候，不管红色造船怎么划，都是滩涂荒地。

当然，红色造船厂当时也没客气，就着地图就划了一条线，把五公里海岸线往内陆五公里的土地都划了进来，成了一个大致的正方形。结果这事儿让当时红色造船的实际话事人李路知道，他看了眼地图，又往内陆划了一笔五公里。

由此，红色造船厂实际上拥有的是从一段五公里长海岸线为短边，十公里长内陆纵深为长边的长方形区域，面积达到了吓人的五十平方公里，面积几乎是海滨区的一半！

当时李路对红色造船有严格的规划要求，所以那些土地没有一寸是用来买卖赚取高额差价，也没有用作他途。包括后来的历届南港市府班子，都没有打这块土地的主意。

于是，红色造船厂后来成立了集团公司，红色船舶重工集团，也就放在了这片被命名为红色海洋园区的区域之内，包括后来成立的集团下属的一些适合放在靠海位置的公司，全部的都放在了这里，位置那是卓卓有余。

在完善的规划之下，红色海洋园区按照功能进行了科学的划分，历史以来就形成了工作区、生活区、教育区、休闲区等等功能区域。这片土地也就被称为南港的老工业区，坊间通常称为红船。

红色船舶重工集团历史以来的待遇福利就非常非常的好，只要你有本事，就算你是一名一线工人，也极有可能称为百万富翁。所以，在南港经济全面开花发展之前，红船这边也被坊间称为富人区。

李麦是第一次进入红色海洋园区，这个绝对不是开玩笑。他虽然在南港生活了这么多年，但是从来没有到过这里——即便这片辽阔、建造了海军所有核动力航母、百分之七十大型驱逐舰、一半的核潜艇、百分之八十的三十万吨lng油轮、一半的三十万吨级别油轮、全球最大核动力破冰船、全球最大散装货轮、全球最大工程船、每年产值顶的上一个珠三角城市全年鸡的屁的船舶制造托拉斯是属于他的家族。

毫无疑问，绝对不能拿五星造船厂跟红色造船厂相提并论。红色造船厂拥有全球最大的一号船坞，前后有八艘十万吨级核动力航母从那里下水，拥有资深技工五千余名，单单是资深技工的数量，就已经甩了许多国家全国资深技工数量好几条街了！

若是论资本，那就更别提了。

永远不要忘了一个事实，五星造船厂的前身实际上只是红色造船厂这个从来只建造大型船舶为了体现全能而设立了一个建造远洋