480.第480章 格鲁夫的俄国之旅(1/2)

“尊敬的各位先生们，我们首先要前往的是里加，在那里我们将接收从美国运来的一批重炮，并且完成港口的吊装和运输。同时我们还将在波罗的海附近地区进行模拟训练，远东战场上并不仅仅是平原，还会有丘陵、沼泽等多种地形。随后我们将前方乌克兰，尝试在没有铁路的情况下，重炮远程机动问题。”在前往华沙的路途中，一名俄国军官在火车上这样对来自巴伐利亚的技术人员说道。

王子这次还是很配合，在短短1周时间里，一支由巴伐利亚军方技术人员、汽车厂技术人员组成的15人的技术分队就被安排好了，同时还有3辆汽车也被调拨出来，准备作为实验品。而格鲁夫则是其中的一员，他的公开身份慕尼黑汽车厂技术人员，而实际上则是一名巴伐利亚第一军的参谋人员，主要负责的就是后勤的评估，而他来俄国的主要目的就是为了评估一下德国铁路后勤的潜力！

“俄国人的火车每昼夜前进的速度简直可以用悲剧来形容，即使我们乘坐的是军用列车，不会受到任何民用列车干扰的情况下，我们每昼夜行进的距离居然不超过300千米！他们的火车上居然没有自动闸门，这让火车每一次刹车和启动都是一件麻烦事。”格鲁夫在自己的脑海中记下了第一条。

“俄国铁路系统总体来说是落后的，而且分部极短不均衡，大部分铁路线都是沿着核心城市中心分部，俄国铁路最大的问题是缺乏贯穿南北的铁路，如果乌克兰的粮食想要运往诸如圣彼得堡、里加这些地区，这些货车首先要到莫斯科然后再折向西北方向。”

“俄国人的铁路主要集中在圣彼得堡、里加、波兰、乌克兰、立陶宛—白俄罗斯、莫斯科以及芬兰地区。这些地方的铁路密度是其它地区的5倍甚至是10倍以上，但是即使这样，俄国人在这些地区的铁路情况依然无法和西欧诸国相比。根据我的估算，俄国欧洲地区铁路的密度只有我们的十分之一，即使把一些北部濒临北冰洋的边境地区抛去，我们的密度依然高过对方6倍左右！”

“而且让我感到意外的是，俄国人的铁路系统分成两种，靠近奥匈的铁路线由军队控制，而国内的铁路运输由交通部门控制，而我们乘坐的列车频繁的在两个交通体系的控制下前进。”

“俄国铁路系统中依然存在大量的窄轨铁路、甚至是马拉铁路，这对俄国的运输能力是一个极大的影响。具体比例我说不太清楚。但是可以确定的是在广大内陆地区，运输效率会非常差。”

“但是需要说明的一点是，不要俄国人如此差的铁路系统会导致他们动员的迟缓。实际上俄国人已经在用各种方法来弥补这个问题，首先他们在边境地区建造了很多的物资仓库。其次在靠近波兰地区的铁路运转还是比较高效的，这意味着他们能从波罗的海沿岸以及莫斯科地区快速抽调大量的兵力进入波兰地区。而所需要的补给完全可以靠当地的仓库解决。”

“俄国人真正的问题在于他们后方铁路线的缺乏，我曾今问过很过俄国士兵，他们所处的地区都非常分散，每一名士兵如果想要从他们的家乡或者驻地来到波兰的话，理论上要走800到1000俄里的距离！俄国人的第一波攻击绝对会很凶悍，因为这波攻击是俄国人准备了很长时间的。但是随后他们的补给速度会很成问题。乌克兰的粮食和兵员很难直接抵达前线。”

“而随着战争爆发，军事运输必然会挤占大量的民用运力，比如说煤炭、粮食等。这导致的直接后果就是乌克兰地区会有大量的粮食，斯巴顿地区会有大量的煤炭，但是这些东西都无法送到北面的波罗的海地区。”

“我个人认为，俄国人铁路运输真正脆弱的不是在波兰地区，而是内陆的运输，俄国人有大量的资源，但是可惜的是，他们无法有效利用这些资源，在和平时期，这些货物可以运抵到各个地区，但是战时，这恐怕就不可能了，尤其是煤炭更是如此，斯巴顿地区的煤炭供应量占据俄国总产煤量的85以上，但是这个地区到莫斯科需要走1000千米的铁路！所以，我们最终也许并不用摧毁俄国的军队、单纯物资短缺就足够了！”

在这位间谍在俄国长达3年的时间里，他通过实地走访、调研和收买收集到了大量的信息，而这些信息在日后德国对俄作战中发挥了重要作用，而最后俄国的崩溃的结果也诚如这位间谍所预料的那样，俄国不是没有物资，而是无法达到平衡调拨，最终导致了经济和政府崩溃！

而从历史上，俄国的交通运输在战时也确实和得了动脉硬化一般。以斯巴顿煤矿为例1913年斯巴顿煤产煤量是2200万吨，而运输出去的煤矿大约有1709万吨。而战争时期，虽然产量有所波动，最低的1917年甚至降低到1800万吨，但是总体来说还算在可以接受的范围之内。

但是外运量的下降程度却无法接受。到了1917年，斯巴顿煤矿外运煤炭量不过1118万吨！和战前差了600万吨啊！而斯巴顿煤矿在战时占据了俄国煤矿产量的87.1。这600万吨煤矿的缺口根本无法弥补！没有煤炭，所有工业都将大幅缩水，而在寒冷的冬天，如果没有煤炭的话，人们生活都将陷入极端的困境！俄国政府不出事才怪！

而实际上在1916年煤矿缺口就已经很明显了，各地区煤炭缺乏量如下，圣彼得堡是20，伏尔加地区是24、罗斯托夫地区