第59章 此处有个漏洞(2/3)

如果压力侧重于其中一个，有可能发生故障。”不等那位总工程师给出肯定的答复，魏斯直接转向新来的年轻工程师左森，对他说：“你的建议有可取之处，只不过在这样重量的机械上，临时拼凑的组合会因为契合度不够而出现问题，这几乎是可以肯定的。但你的思路为我们找到了一个很不错的方向，从负重轮着手去增加缓冲性能。在这方面，我留了一手——是从星空集团找来的帮手。他们在这方面很有经验，准确的说，是源自于飞行部队的战场维护。他们可以在我们的负重轮上迅速增加胶黏构造，虽然强度比起常规产品的时候会降低些，但应付短暂的冲击还是可以的。所以，我的建议是一套负重轮用胶黏技术进行处理，而且只针对这一个测试项目安装使用，其他的项目继续使用原来的负重轮，应该可以解决我们眼前的燃眉之急。”

说完这些，魏斯低着头在这俩伐木运输车的旁边来回踱步，然后说道：“只是解决这个问题还不够保险。因为从目前我们所知的情况，劳伦斯的参赛车辆已经拿到了很高的分数，几乎每个项目都比我们多了一到两分。这就意味着我们至少还需要在两个项目上冲击满分。”

循着魏斯的思路，是用小负重轮冲击速度的满分，还是用大负重轮去挑战在载重的满分，亦或是在爬坡的项目上进行尝试，工程师们各执己见议论纷纷。不大的仓库里顿时如同热闹的集市。

众人讨论了一阵，魏斯并不急着催促他们，而是继续来回踱步。这辆运输车可以强行将重量加到2000甚至2500磅以上，车体应该能够承受得住，但是在运行过程中，发动机很可能会出问题。尽管他们还有一台备用的，但这两台发航空发动机可是花费了相当的代价，有没有必要冒着爆缸的危险去挑战成绩，这是个需要慎重抉择的节点。至于说冲击极速，他们在公路和越野技术上已经跟劳伦斯的参赛队伍并驾齐驱，这块除了机器上的担心，还有安全方面的考虑。一旦出现驾驶事故，那么有可能导致他们的运输车和驾驶人员受到损伤，影响接下来的比赛。想到这些，魏斯不禁要暗暗责备自己，为什么要把设计的框架定的如此的高端。虽说评分细节是专家们在他的主框架下讨论出来的，但跟他在大方向上的把握有莫大的关系，而评分体系定下来之后，即便他是主办方的发起者，也不能够违反公平公正的原则去强行修改。否则的话，这样一场大赛便会失去它应有的公信力。

讨论过了好一会儿，仓库里的声音终于慢慢减弱下来。一众工程师们又重新陷入到了左右为难的境地，而就在这时，刚才那个声音又从角落里传了出来：“我有个想法，不知当讲不当讲……”

所有的目光一下子都集中到了左森的身上，他有点不好意思，低头摸了摸鼻子。

“正常的分数能拿的我们都已经拿到了，我觉得我们应当挑战的是加分项目。虽然给人的感觉这些加分项很难完成，但也不是完全没有机会。”

专家们捣鼓出的加分项不是很难完成，而且非常非常难完成。甚至给人感觉是吹毛求疵。事实上，如果能够拿到这些加分项，也确实意味着参赛作品达到了非常高超的水准——魏斯之所以认同这些加分项，是希望能够起到一个标杆作用，毕竟在他的设想里，这种比赛应该每一年或者每两年举行一次。这次的加分项，便是对下一次参赛作品设计思路的一个风向标。

在三大加分项里，第一项便是在限定的时间内通过复杂的s型弯道。这要求参赛车辆有很强的操控性。在他们之前的测试中，即使老练的司机驾驶普通的轮式车辆也很难在限定时间内完成这一段路，何况是笨重的履带或是农用轮式车辆。第二个加分项是要求参赛车辆瞬时的速度达到每小时160里，这几乎是最初的飞机飞行速度，对于目前的小汽车和卡车来说，在极致的空载状态下有可能达到这一速度的，对农用机械来说，这是个难度极大的挑战。第三个加分项，对稳定性的极致要求，或者说是一个趣味项目，它要求在车上放一个不被固定的水杯，越野过程中水杯不能倒，洒出来的水不能过半。以当前各种车辆的性能，别说是农林机械车辆，就算是高档的汽车也做不到这一点。所以，这三个加分项的30分对参赛者来说成了一种只能仰望的目标。

加分项的做法早已经公告，在场每个人都很清楚，大家之所以不提，是因为觉得没有拿分的可能性。此前已有一些队伍进行了尝试，结果没有一个能够达成。

于是，魏斯将问题抛给了左森：“你有什么具体的想法，不妨说来听听。”

“我设想过一种可能。”左森说道，“如果我们把这样运输车所有的额外的部件都拆下来，只剩下发动机、传动器、悬挂系统以及必要的外部框架，重量上可以减轻到极致，这意味着机动性在理论上也能达到极致。我们只在油箱里保留所需要的最少程度的油量，然后进行一次疯狂的冲刺，160里的极限时速不是没有可能。”

“这是其中一项我们可以尝试的加分挑战，而另外一项，我个人建议到最后一天的最后一刻再进行尝试，因为这是一个规则上的小小漏洞……每个人知晓之后都有可能去利用它。我想，这里应该有人知道什么是平衡器，准确的说，是玛格莱特平衡器。就是上个世纪那位伟大的工程师所发明的