第407节 紧锣密鼓 4(4/4)

他的“好东西”跟别人分享，因为整个国民政府、整个国民党已经腐化得像烂苹果了。蒋介石自己都说“国民党的腐败已经到了骨头里”，虽然他那话是在抗战胜利后的国共内战期间说的，但此时的情况也好不到哪里去，以后是一百步，现在是五十步，蒋纬国绝不可能把他苦心经营起来的家当让国民政府、国民党里的那些贪官污吏给糟蹋的，他现在还没能力把那些贪官污吏一网打尽，但起码，他有能力保护自己的建设成果不被那些蛀虫吸血鬼腐蚀。在蒋纬国地盘之外，他也占据了很多好地方，基本上都是资源产区，比如四川攀枝花（铁矿）、贵州六盘水（煤矿）、甘肃酒泉的玉门（油田）、江西的大余（钨矿）、湖北的大冶（铁矿、铜矿、金矿、银矿）、安徽马鞍山（铁矿）等。先后用了大半年的时间，蒋纬国辛辛苦苦地建立了一个“大本营根基在华北、网络节点遍布整个国统区”的工商经济新体系，半独立于国民政府的全国性经济大体系之外。蒋介石对此睁一只眼闭一只眼，因为蒋纬国干的是利国利民的好事，并且蒋纬国赚钱后也没有独吞，拿出大笔钞票上供给蒋介石，父子俩互利双赢。

蒋纬国当然没有在华北“搞独立”，这一点从交通上可以证明。关于华北地区的交通，蒋纬国打算花三年时间，实现“华北六省一市境内，省会（济南、太原、保定、归绥、张垣、承德）、特别市（北平）、重要城市、工业城市、大城市（青岛、潍坊、烟台、威海、大同、运城、晋城、临汾、石门、唐山、廊坊、邢台、邯郸等）实络覆盖，同时，中小型城市和大城市之间实络覆盖”，并与整个国统区的津浦线、平汉线、陇海线络进行全面的融合，初步实现华北交通事业的完善并提升南北的人员、商品的交流。同时，蒋纬国在请示蒋介石后，邀请交通部部长俞飞鹏和铁道部部长顾孟余趁着这段宝贵并且不知何时就会突然结束的“和平时期”，加强对整个国统区的交通建设。抗战前，蒋纬国曾委托俞飞鹏、顾孟余在川黔滇三省边界处修建四条铁路和一座大桥，第一条是从攀枝花到金沙江，第二条是从金沙江到六盘水，第三条是从六盘水到贵阳，第四条是从贵阳到重庆，那座大桥就是在攀枝花和六盘水之间的金沙江的江段上修建的铁路大桥，从而让原本只是不毛之地的攀枝花和六盘水变成国统区的钢铁产地、煤炭产地，并能把钢铁煤炭运到贵阳、重庆、武汉，眼下，蒋纬国打算再修四条铁路，第一条是从成都到重庆到武汉到南京（重庆、武汉、南京三地都在长江边上，以前三地之间都是靠轮船水运，如果有铁路，运输量自然会大大地增加，另外，南京和上海之间是有铁路的），第二条是从武汉到长沙、九江再到南昌、广州，汇入平汉线，从而实现鄂湘赣粤四省铁路畅通，第三条是从广州到福州再到浙江、宁波，最后到南京，汇入津浦线，从而实现粤闽浙苏四省的铁路畅通。上海和天津被日本人占领后，福州是此时中国的重要港口，也是中国海军的两大外港口之一，没有铁路贯通福州和广州、浙江、宁波、南京，始终是非常不方便的，也束缚了福建的开发；第四条是从西安出发，一条向东通往洛阳、郑州，一条向南通往成都。四条铁路干线加上延生铁路，总长度超过3000公里，另外还要修建超过一万三千公里的公路进行完善和辅助。四瓿珊螅加上原先的津浦线、平汉线、陇海线，中国的华北、华中、华东、华南以及西北部分地区（西安、兰州）、西南部分地区（成都、贵阳）就真正地连为一体了。

毋庸置疑，这是一个非常浩大的、意义和价值都非凡的大型工程。蒋纬国设想很美妙，现实则让他痛苦：蒋介石财政吃紧，这项筑路工程一半以上资金都要蒋纬国去掏、去想办法。

“钱啊钱，又要钱...”蒋纬国叹息不已。